Расход дизельного топлива фронтальным погрузчиком Лонкинг

• Главная
• Медиа пресс
• Статьи
• Расход дизельного топлива фронтальным погрузчиком Лонкинг

Потребление топлива фронтальными погрузчиками Лонкинг (Lonking), один из первых и важных вопросов, интересующих покупателя для просчета стоимости владения техники. Фронтальный погрузчик не машина где существуют четкие нормы расхода топлива на 100 км/ч. Фронтальные погрузчики рассчитывают расход топлива в граммах на единицу мощности за 1 моточас работы. Счетчик моточасов напрямую зависит от оборотов двигателя фронтального погрузчика.

Часто приходится слышать вопросы о том как высчитать расход топлива по моточасам или сравнения отношений моточасов и километров.

На сегодняшний день нет четкой формулы расчета и перевода моточасов в километры, так как это разные величины. Из опытов операторов фронтальных погрузчиков взята усредненная цифра 35 км за 1 м/ч.

А вот норма расчета и усредненного списания дизельного топлива, если на фронтальный погрузчик не установлена система Глонас или Джипег, рассчитывается по формуле:

где,

N– мощность двигателя в (кВт). Мощность двигателя всегда указывается в технических характеристиках и обозначается в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л.с.).

t – рассчитываемое время расхода топлива за 1-ин астрономический час (1). В данной формуле для расчета за показатель ( t ) можно подставлять любое время.

G – удельный расход топлива машины (г/кВт ч). Удельный расход топлива – показатель данных для конкретного типа двигателя и указывается в технических характеристиках производителя.

% – процент загруженности машины во время работы. Показатель работы двигателя фронтального погрузчика на максимальных оборотах за указанное время ( t ). Предполагается, что из 100% рабочего времени, на максимальных оборотах машина работает в среднем 30%-50%.

p – плотность топлива(г/л). Плотность дизтоплива = равная 850 г/л.

Из выше представленной формулы проведем расчеты для фронтальных погрузчиков Лонкинг.

• CDM 816D = 55*1*235*50% / 850= 7.6 л в м/ч
• CDM833 = 92*1*210*50% / 850= 11.3л в м/ч
• CDM835 = 97*1*210*50% / 850 = 12л в м/ч
• CDM843 =129*1*210*50% / 850 = 15.9л в м/ч
• CDM853 =162*1*215*50% / 850 = 20.5л в м/ч
• CDM855 =162*1*215*50% / 850 = 20.5л в м/ч
• CDM860 =176*1*215*50% / 850 = 22.3л в м/ч

За расчет было взято 50% работы на максимальных оборотах двигателя, соответственно при меньшей загруженности расход дизельного топлива фронтальным погрузчиком Лонкинг будет меньше.

3 причины купить новый вилочный погрузчик вместо бу

Почему лучше потратить больше и купить новый чем сэкономить и заплатить потом больше.

Подробнее

5 причин арендовать вилочный погрузчик

Почему и зачем стоит арендовать вилочные погрузчики

Подробнее

Аутсорсинг в складском хозяйстве

Зачем нужен аутсорсинг в складском хозяйстве.

Подробнее

Советы при эксплуатации погрузчика

Существует ряд несложных, но действенных способов заставить погрузчик служить дольше положенного ему производителем срока.

Подробнее

Расход топлива вилочного погрузчика

Расчет расхода топлива вилочного погрузчика

Подробнее

Все Статьи

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ ?

Оставьте свои контактные данные и наши менеджеры перезвонят Вам в ближайшее время

ФИО

Телефон

Официальный дистрибьютор Lonking и MST

Москва

Выбрать другой город

Заказать звонок

Расход топлива погрузчика – информация о нормах расхода топлива для фронтальных погрузчиков, включая китайские

30.

08.2018 Нет комментариев 127 просмотров

Как показывает статистика, на российском рынке погрузчиков преобладают модели с ДВС, которые в значительной степени превышают аналоги, работающие на электричестве. Эта техника эксплуатируется в суровых условиях, требующих больших ресурсов. Именно поэтому одним из наиболее важных параметров, на который нужно обращать внимание, является расход топлива погрузчика.

Непосредственно сама себестоимость товаров и проведенных работ рассчитывается на основании использованного ГСМ. Проблема заключается в том, что расход топлива у фронтальных погрузчиков намного более тяжело определить, чем для обычного транспортного средства, ведь для этой техники не определена норма при пробеге в 100 км.

Основные особенности

Расход топлива, который в большинстве случаев указывается производителями, выглядит следующим образом: количество грамм/единица мощности. Именно поэтому получается довольно сильное расхождение в цифрах, что вносит еще больше путаницы не только для простого обывателя, но и для опытных водителей.

Указанный компанией, которая производит технику, расход топлива не дает совершенно никакого понимания о том, сколько в реальности будет расходовать тот или иной двигатель. Непонятно, какая норма будет за час, рабочую смену или целый месяц эксплуатации. В данном случае, без использования определенных теоретических знаний и расчета не обойтись.

Как рассчитать норму расхода топлива

Норма расхода топлива для погрузчиков определяется по следующей формуле:

Q = (N*q)/(1000*R*k), где

N – это показатель мощности конкретных дизельных двигателей, который установлен в определенной модели, для которой осуществляется расчет.

q – номинальный расход топлива, который прописан в соответствующей документации к двигателю.

R – показатель плотности применяемого дизельного горючего. Этот параметр известен изначально, согласно утвержденному стандарту (840 кг/м³ – для зимы и 860 кг/м³ – для лета). Для удобства установлен общий показатель – 0,85 кг/дм³.

k – это определенный коэффициент, который отражает временной промежуток в процентном соотношении, когда фронтальный погрузчик эксплуатировался в нормальном режиме и тем количеством времени, когда он использовался на максимальных оборотах частоты вращения коленвала.

Практические нюансы

Из вышеуказанной информации мы видим, что практически все параметры при определении расхода топлива погрузчика являются заранее известными, чего нельзя сказать о последнем коэффициенте (k).

Для понимания ситуации рассмотрим два примера:

1. Техника работает на железнодорожной станции, выполняя погрузку и разгрузку ж/д вагонов. Смена составляет порядка 8 часов без перерыва. Рабочие располагаются на площадке, которая расположена выше, чем уровень нахождения спецтехники, поэтому вилы фронтального погрузчика не поднимаются на высоту максимального вылета стрелы. Предельное вращение коленчатого вала двигателя происходит только тогда, когда оператор выжимает педаль до упора, преодолевая расстояние между двумя определенными точками.
2. Склад работает 24 часа в сутки. За весь рабочий день происходит два прибытия фур, которые за несколько часов разгружаются с помощью имеющейся техники. Именно в эти моменты происходят пиковые нагрузки двигателя, но в остальное время частота вращения коленвала снижается, ведь агрегаты выполняют складские работы внутри склада без излишней интенсивности.

Если сравнивать две этих ситуации, то в первом случае, коэффициент будет выше. В этом параметре учитываются пиковые нагрузки – это разгон, движение под уклон и поднятие груза, во время которого происходит наибольшее задействование ресурсов техники. Расчет расхода топлива на фронтальный погрузчик определяется на основании продолжительности его эксплуатации при пиковых оборотах коленвала от общего времени работы (смены).

Конкретные примеры

Для того чтобы иметь примерное представление обо всех нюансах расчета, определим расход топлива для китайских погрузчиков. Вся информация взята из представленных производителем данных и технических параметров, поэтому не доверять ей нет никаких оснований. Что касается коэффициента (k), то по умолчанию возьмем показатель 2,3, исходя из того, что техника работает на максимальных оборотах порядка 30% всего времени эксплуатации.

Для начала определим расход топлива для китайского погрузчика SDLG LG936, мощностью двигателя 125 л. с. Параметр, указанный производителем – 220 г/кВт*ч. Согласно формуле, норма будет следующей:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 литров.

Теперь определим расход топлива для погрузчика XCMG ZL50G. Мощность его двигателя составляет 215 л. с. Потребление горючего – 240 г/кВт*ч. Считаем:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 литров.

Из этих данных становится очевидно, что чем мощнее двигатель, тем норма расхода топлива на погрузчик выше. Безусловно, реальная практика может существенно отличаться от вышеуказанных теоретических выкладок, ведь специфика работы китайских погрузчиков и другой техники могут быть иными. Смена может длиться дольше, платформа располагаться выше или ниже и т. д.

Другим важным нюансом является тот факт, что недавно купленный агрегат, не прошедший еще должной обкатки, как и тот, который обладает приличным километражем – все они характеризуются повышенным расходом топлива. В этом случае, необходимо осуществление вычислительных мероприятий на протяжении нескольких дней эксплуатации.

В интернет-магазине «Пекин Авто» вы найдете большой выбор запчастей на погрузчики. На сайте представлен каталог, который регулярно обновляется, поэтому вы всегда сможете найти необходимые комплектующие для китайской спецтехники. Удобная форма поиска по названию и артикулу, а также возможность заказа отсутствующих деталей напрямую у производителя позволяют нам удовлетворять потребности самого широкого круга покупателей.

Lonking FD30 (T) III Вилочный погрузчик с двигателем внутреннего сгорания

1. Оптимизация структуры управления дроссельной заслонкой, гибкость и легкость, своевременная обратная связь по управлению, снижение утомляемости при работе.

3. Регулировка квадратного диска с большим углом наклона, он может удовлетворить потребности вождения разных людей;

4. Просторные нескользящие ступени делают его более долговечным; проще и безопаснее садиться и выходить из кабины；

5. Капот двигателя из высокопрочного цельного железа, более прочный;

Капот имеет внешний литой алюминиевый шарнир. Прочный и надежный; и закрыть，Увеличить пространство для обслуживания；

6. Оптимальная конструкция защитного ограждения，Добавить крепление задней поперечины，Все прочно，И вибрация всей машины снижается；

Увеличить площадь воздухозаборника задней стойки ，Уменьшить шум на впуске；

Верхняя рама сварена за одно целое，CompareFDModel защита крыши более надежна。

7.Передняя поперечная пластина рамы крепится с помощью 4-M16×1.5 Закрепите болтами，Увеличьте жесткость рамы。Увеличьте собственную частоту рамы，Снижение вибрации всей машины，Увеличение прочности рамы。

Противовес задней рамы фиксируется двойными отверстиями Болтовое соединение 2-M30×20，Увеличение угла проушин，Более прочный противовес исправлено。

8. Редизайн противовеса，Новый внешний вид、Плавные линии、Очень динамичный；

Центр тяжести противовеса снижен，Надежно висит，Улучшается устойчивость всей машины。

Оптимизация выпуска воздуха，И производительность выхлопа улучшен，Тепловой баланс значительно улучшен；

9. После оптимизации конструкции джойстика，Более эргономичный，Снижает утомляемость водителя；

В нейтральном положении，Капот можно открыть，И удобно отлаживать、Ремонт；

Рабочее усилие на штоке многоходового клапана снижено до 19~24 Н，Легче в эксплуатации。

Компоновка более разумна，Избегайте взаимных помех между штоками клапанов во время работы。

10. Функции приборов:

Функция голосового приветствия（ Китайский голос, английское произношение）；

Функция подсказки водителю об остановке автомобиля и закрытии ключа 10 сигнальных индикаторов; «Количество масла», «Температура воды», «Таймер», 3 цифровых модуля дисплея;

Аварийная сигнализация и функция подсказки для технического обслуживания автомобиля；

Другие дополнительные функции, такие как измерение скорости, сигнализация ограничения скорости и другие функции；

Характеристика: Быстрый отклик, Высокая точность, Низкое потребление энергии, Виброустойчивость.

11. Может соответствовать общим условиям влажности. ， На электрические характеристики не влияет.；

Разъем ремней безопасности оснащен водонепроницаемой оболочкой AMP；

Блок управления герметичен. Водонепроницаемый. завод.，Обеспечить надежность продукта、Стабильность；

Дополнительный рабочий свет и световой индикатор. Светодиодные светильники。

12.Для керамического рынка，Оборудован усиленным диском из сплошной шины，Избегайте поломок。

Модель				Блок	ФД30(Т)III
Силовая форма					Дизель
Номинальная нагрузка				кг	3000
J Расстояние между центрами груза				мм	500
h2 Максимальная высота подъема				мм	3000
h4 Высота свободного подъема				мм	165
Д5×Ш×Т Размер вилки				мм	1070×125×45
Наклон портала				град	Передняя часть 6 Задняя часть 12
L3 Передний свес				мм	478
L4 Задний свес				мм	540
Габаритные размеры	L1 Общая длина			мм	3780
	W1 Общая ширина			мм	1240
	h3. Портал нельзя поднять.			мм	2075
	h5 Высота рамы безопасности			мм	2130
Блокировка полки (держатель вил) Высота				мм	1280
R1 Минимальный радиус поворота				мм	2460
RaMinimum Прямоугольный канал для штабелирования				мм	4155
Ширина
Максимальная скорость движения				км/ч	18,5/20
(полная загрузка/без нагрузки)
Максимальная скорость подъема				мм/с	505/485
(без нагрузки/полностью загружен)
Максимальный уклон подъема				%	20
Самоуважение				кг	4220
Шина		Переднее колесо			28×9-15-14PR
		Заднее колесо			6,5-10-10ПР
Колесная колея		S Переднее колесо		мм	1000
		P Заднее колесо		мм	980
Колесная база L2				мм	1700
Минимальный дорожный просвет			м2 Портал	мм	130
			м1 Рама	мм	160
Емкость топливного бака				л	60
Вариант двигателя National III
Модель					Синь Чай 4D27G31-007	Цюань ЧайC02-624	ЮннейYN4A055-31CR
Номинальная мощность				кВт/ч	36,8/2500	36,8/2500	36,8/2600
Номинальный крутящий момент				Н·м/об	156/1700～1900	157/1800～1900	180/1600～1950
Количество цилиндров					4	4	4
Рабочий объем				л	2,67	2,67	2,67

Высококачественный дизельный вилочный погрузчик Lonking Цена Fd30 3 тонны с маркировкой CE

Мы гарантируем, что наши видео sinotruk, sinotruk angola, модели двигателя sinotruk надежны и что его производительность и функциональность соответствуют требованиям наших клиентов в допустимом диапазоне. Технологические инновации всегда были нашим преимуществом, и в будущем мы будем укреплять и улучшать их еще больше, чтобы повысить нашу основную конкурентоспособность. С момента основания нашей компании мы придавали большое значение образованию и обучению и твердо установили концепцию опоры на таланты для развития. Наша компания настаивает на политике «Ориентированность на людей, ориентированность на качество, ориентированность на клиента, улучшение каждый день» для продвижения корпоративной культуры и духа. Мы тепло приветствуем клиентов на внутреннем и внешнем рынке, чтобы посетить наш завод, чтобы обсудить будущий бизнес!

SINOTRUK ZZ3257N3447A

 

Mixer truck model	ZZ3257N3447A
Cabin	Model	HW76
Type	Standard cabin, no sleeper, adjustable steering wheel, VDO panel , модуль управления, ремень безопасности с 2 замками, внешний солнцезащитный козырек.
Двигатель	Модель	WD615.69
Номинальная мощность    кВт/об/мин	247/2200
Макс. крутящий момент    Нм/об/мин	1350/1300-1600

Коробка передач	Φ430 с гидравлической пневматической пружинной муфтой. WD615.62,WD615.87 с 430C, WD615.69 с 430B, WD615.47 с 430A
Трансмиссия	SINOTRUK HW серии 10 скоростей, основная и вспомогательная конструкция коробки передач, главная коробка двойной встречный вал, вспомогательная коробка передач планетарная Редуктор.WD615.62,WD615.87,WD615.69С HW15710, WD615.47 с HW19710
Передняя ось	барабан HF9, номинальная нагрузка 9T
Задний водительский отек	HC16 Double Crement (Central REMUT +HUB REDRED), Ration: 7. 73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73,	HC16 Double Crement (Central RETRED +RETRED), Ration: 7.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73, 4.73,		HC16.
Подвеска	Передняя и задняя подвеска на листовых рессорах, передняя подвеска с амортизатором и поперечным стабилизатором, задняя подвеска с прерывистой балансирной подвеской поперечного стабилизатора
Система рулевого управления	Рулевое управление ZF8098, насос гидроусилителя ZF, давление в системе: 18 МПа
Тормозная система	Тормоз: двухконтурный пневматический тормоз; Стояночный тормоз: пружинный пневматический тормоз; Вспомогательный: выхлоп двигателя. Может опционально EVB, ABS и рычаг автоматической прерывистой регулировки
Электрическая система	Напряжение: 24 В; генератор: 1540 Вт; стартер: 7,5 кВт; Аккумулятор: 2×12 В/165 Ач
Шина	12.00-20; (11.00-20 доступно)
Вместимость топливного бака L	300
Вес с бордюром (целый грузовик/шасси) KG	12470/8680
12470/8680
	.
.0068	7215×2496×2958
Axle base      (mm)	3425+1350
Front/Rear suspension(whole truck/chassis)     (mm)	1500/(1600/850)
Колесная база (передняя/задняя)   (мм)	2022/1850
Мин. дорожный просвет   (мм)	314
Подъезд/выезд (грузовик/шасси)              °	19/(27/54)
Макс. скорость            км/ч	75
Макс. грузоподъемность    %	≥50
Мин. turning circle          m	15.4
Cargo box inside size  mm	5400×2300×1400
Cargo box volume   m³       m 3	14.9
Cargo box height available m³
Примечание	WD615.47 в наличии

Каждый отдельный член нашей высокопроизводительной команды по доходам ценит потребности клиентов и общение компании для высококачественного дизельного вилочного погрузчика Lonking Цена Fd30 3 тонны с маркировкой CE.