1. ↑ 92 История Mecalac , доступ к 102020 году.
2. ↑ ^{a b} Вехи компании Ammann Group. , по состоянию на 10 января 2020 г.
3. ↑ Рынок машин. том 83, VOGEL-VERLAG, 1977, стр. 38.
4. ↑
5. ↑ Управляющие асфальсы – Ingersoll Rand , доступ к 10 января 2020-2
6. ↑ Volvo Строительная техника – наша история , Abgrufen Am 10. Januar 2020.
7. ↑ Кит Хэддок: The Earthmover Encyclopedia . MotorBooks International, 2007 г., ISBN 978-1-61059-209-3, стр. 36. Эволюция Atlas Copco. , по состоянию на 10 января 2020 г.
8. ↑ Fayat берет на себя подразделение дорожного строительства у Atlas Copco. Отчет на baunetzwerk.biz от 19 января 2017 г., по состоянию на 10 января 2020 г. , Nordwest-Zeitung, опубликовано 12 апреля 2016 г., по состоянию на 12 января 2020 г.
9. ↑ History of Atlas GmbH , по состоянию на 12 января 2020 г. History of AUSA , по состоянию на 20 января 2020 г.
10. ↑ History of Austin-Western , по состоянию на 12 января 2020 г.
11. ↑ Avant празднует свое 25-летие — «Зеленые электростанции» на пути к успеху. Allgemeine Bauzeitung, опубликовано 25 марта 2016 г., по состоянию на 10 января 2020 г.
12. ↑ Bell Equipment History , по состоянию на 14 января 2020 г. 2020. История компании Benninghoven , по состоянию на 21 января 2020 года. Jahrbuch Baumaschinen 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , стр. 102.
13. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 6.
14. ↑ Ульф Бёге: Jahrbuch Baumaschinen 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , стр. 81 и далее.
15. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 8.
16. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 9.
17. ↑ Ulf Böge: Yearbook Construction Machinery 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , стр. 95.
18. ↑ Рождение идеи — асфальтоукладчик, разрабатываемый годами Allgemeine Bauzeitung, опубликовано 12 февраля 2019 г., доступ на 15 февраля 2020 г.
19. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 31.
20. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 11.
21. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 15.
22. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 16.
23. ↑ Ulf Böge: Yearbook Construction Machinery 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , стр. 104.
24. ↑ История компании Moncalvi (итальянский), по состоянию на 26 января 2020 г.
25. ↑ Макс Шольц: Yearbook Construction Machinery 2019 .Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 122.
26. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 23.
27. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 30.
28. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 29.
29. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9, стр. 32.
30. ↑ Макс Шольц: Yearbook Construction Machinery 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 71.
31. ↑ Ульф Бёге, Даниэль Фогед: Ежегодник строительной техники 2019 . Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , стр. 34.

Универсальный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой | World Highways

Рынок АТД развился благодаря универсальности машин. Наличие полного привода позволяет им справляться с мягкими грунтовыми покрытиями и подъемами по крутым пандусам, когда жесткое шасси и заднеприводные грузовики теряют сцепление с дорогой. И ADT также дешевле купить, чем грузовики с жесткой рамой, хотя последние, как правило, имеют более длительный срок службы.Хотя скреперы по-прежнему обладают высокой эффективностью при перемещении грязи на короткие расстояния, они менее универсальны и не подходят для дальних перевозок, что снижает их возможности использования. Многие подрядчики перешли от использования грузовиков с жесткой рамой или скреперов к покупке ADT, потому что эти полноприводные машины предлагают большую адаптируемость и использование, даже если в некоторых конкретных задачах их фактическая эффективность может быть не такой высокой.

Были некоторые разногласия по поводу того, какая фирма первой разработала ADT, но справедливо сказать, что у Volvo есть серьезные претензии, поскольку в 1959 году был собран прототип, в котором в качестве силовой установки использовался трактор.Volvo также была пионером на рынке, выпустив двухосную полноприводную серийную машину DR631 в начале 1960-х годов. Модель Volvo DR860 появилась в конце 1960-х годов и задала тренд на трехосный ADT, хотя эта машина имела конфигурацию 6×4 с приводом на четыре колеса вместо всех шести. Благодаря своему раннему выходу на рынок 2394 Volvo доминировала в секторе ADT в течение многих лет, хотя с тех пор другие ведущие фирмы завоевали значительную долю рынка.

Другими ключевыми фирмами, задающими тенденции в секторе ADT, являются 178 Caterpillar (в Великобритании) и 1239 Moxy (в Норвегии). Выход Caterpillar на рынок ADT произошел косвенно, когда британский предприниматель Дэвид Браун увидел потенциал двухосного полноприводного самосвала и разработал свою собственную машину, используя компоненты 2294 CAT в качестве строительных блоков и продвигая продукцию под маркой DJB. бренд. Первоначально компания Caterpillar не была в восторге и рассматривала эти машины как потенциальных конкурентов для своей собственной линейки скреперов, но после серии переговоров было достигнуто соглашение.

DJB поставляла машины Caterpillar по лицензионному соглашению в течение нескольких лет, а Caterpillar позже полностью купила завод-производитель и права на конструкции.Первые DJB ADT были двухосными машинами, но затем была разработана линейка трехосных грузовиков, при этом полноприводные самосвалы в конечном итоге были исключены из ассортимента в пользу моделей 6WD. Moxy была первой фирмой, предложившей ADT с настоящей системой полного привода, а не с компоновкой 4WD или 6×4, предлагаемой другими фирмами в то время. Хотя конструкция Moxy имела две оси, задние колеса с зубчатым приводом (аналогичные тем, что используются на некоторых грейдерах) обеспечивали грузовикам полный привод.

Другие имена приходили и уходили с рынка, пока Volvo, DJB/Caterpillar и Moxy наращивали свои доли рынка, и к этим производителям в начале 1980-х годов присоединились южноафриканская компания 1240 Bell и британская фирма 1222 Terex.

Рынок ADT продолжает развиваться, и в последние годы в борьбу вступили другие производители. Бразильская компания 1241 Randon разработала модели ADT, хотя они в основном продаются в Латинской Америке. После заключения контракта с Moxy на некоторые рынки компания 2300 Komatsu представила собственные машины и теперь предлагает грузовики грузоподъемностью до 36 тонн. 255 JCB также имеет в своем ассортименте несколько ADT, хотя это грузовики меньшего размера, и компания еще не разработала более крупные машины, чтобы напрямую конкурировать с единицами массового рынка.

Fiat Group 1243 купила модельный ряд DTT, разработанную в Великобритании, и перевела производство на свой завод по производству карьерных самосвалов Astra в Италии, расширив ассортимент и продав модели под брендами Astra, Case и Link-Belt на различных рынках. Корейская фирма 695 Doosan — еще один новичок на рынке ADT после недавней покупки хорошо зарекомендовавшего себя бизнеса Moxy. В Китае компания 1246 Beijing Zhonghuan Kinetics (BZK) теперь владеет правами на разработанные в Великобритании Aveling Barford RXD25 и RXD28 ADT.

Однако машины BZK/Aveling Barford являются более старыми моделями и продаются только в развивающихся странах, поскольку они не будут соответствовать европейским или американским нормам по шуму, выбросам и вибрации без значительных инвестиций. И после долгой программы разработки 718 Liebherr ADT теперь запускается на 688 Bauma. Технические детали машины в настоящее время недоступны, хотя, похоже, машина теперь будет иметь обычную механическую трансмиссию и привод на шесть колес.Новая серийная машина Liebherr не похожа на предварительный прототип, который в последние годы был замечен в ходе испытаний на ряде немецких строительных площадок, и представляет собой совершенно новую конструкцию.

Грузоподъемность была ключевым ограничивающим фактором в отношении сектора ADT. Классы грузоподъемности 23, 27, 32 и 36 тонн стали наиболее приемлемыми размерами ADT. В то время как 23-тонный класс был самым популярным в прошлом, произошло заметное изменение спроса на более крупные 36-тонные ADT.Существует некоторый интерес на рынке и к более крупным ADT.

В прошлом были машины грузоподъемностью 50 тонн, но у них были свои недостатки, в первую очередь отсутствие подходящего двигателя, обеспечивающего эффективное соотношение мощности и веса. Построенный в Великобритании DJB550 был запущен в серийное производство, но в то время не было двигателя, который был бы достаточно компактным, чтобы поместиться в шасси, и при этом дать этому грузовику необходимую мощность. Двигатель мощностью 336 кВт, использовавшийся для питания модели 550, был достаточным для машины меньшего класса, но не обеспечивал соотношения мощности к весу, необходимого для того, чтобы машина имела такое же время цикла, как и меньшие ADT того периода.Были также проблемы с обслуживанием его трансмиссии, и через некоторое время в производстве модель была исключена из модельного ряда фирмы. Примечательно, что небольшая партия моделей 550 была поставлена ​​российскому заказчику и что впоследствии российская фирма 1247 МоАЗ представила АДТ, внешне напоминавшую DJB550. Машина МоАЗ 7503 отличалась боковой кабиной, а также дизайном кузова, мало чем отличавшимся от модели DJB550. Однако переднее шасси модели 7503 отличалось, что можно было увидеть по другому расположению передней оси, в то время как грузовик МоАЗ также решил проблему мощности, поскольку он был оснащен двигателем ЯМЗ мощностью 441 кВт.

Американская фирма 1248 Wagner, впервые применившая полный привод на самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой, в начале 1990-х годов также вошла в сектор ADT со своей крупной машиной. Фирма представила свой прототип Fullback как 645, а затем представила серийную модель как 650 с полезной нагрузкой 45 тонн. Мощность для этого грузовика исходила от двигателя Detroit Diesel Series 60, но, как и у DJB550 до него, у Fullback не было подходящего отношения мощности к весу. Было построено несколько машин, которые использовались на различных площадках в Северной Америке, но, как и DJB550, они оказались недостаточно мощными, и производство Fullback 650 было остановлено.

Лидером рынка ADT по грузоподъемности остается специально созданная Volvo модель A70. Небольшое количество этих машин было построено для удовлетворения потребностей норвежской фирмы с особым требованием к полноприводному грузовику, который мог бы работать в сенсорной рабочей среде. Поскольку эти машины должны были нести полную нагрузку при движении вниз по склону и возвращаться в гору без груза, обычные опасения по поводу отношения мощности к весу в обычной машине можно было упустить из виду. В результате модель A70 отличалась передним шасси и силовым агрегатом успешного грузовика Volvo A40 того времени, а также специально разработанным удлиненным задним шасси и самосвальным кузовом.Чтобы обеспечить A70 грузоподъемностью 65 тонн без чрезмерной нагрузки на оси, грузовик имел три оси сзади вместо сдвоенных осей, используемых на большинстве ADT с полезной нагрузкой 36 тонн и более.

Достижения в технологии двигателей теперь обеспечивают удельную мощность, необходимую для увеличения полезной нагрузки ADT выше стандартных 36 тонн. Белл и Мокси доказали, что можно построить более крупные ADT, которые предлагают соотношение мощности к весу и время безотказной работы по сравнению с меньшими машинами. Bell предлагает модель B50 грузоподъемностью 45 тонн уже несколько лет и добилась ряда продаж, а совсем недавно Moxy разработала модель MT51 грузоподъемностью 46 тонн.Оба этих грузовика оснащены дизельными двигателями нового поколения, которые обеспечивают отношение мощности к весу на уровне 36-тонных ADT-класса.

Базовая концепция ADT также привела к появлению других машин. К ним относятся полноприводные тягачи, предназначенные для различных тяжелых работ, таких как буксировка скребковых кузовов, топливозаправщиков и сервисных прицепов, а также грузовики с плоской задней частью и погрузочный кран. Также были разработаны версии с разгрузочными кузовами, которые обеспечивают преимущества при разгрузке на неровной местности, а также при распределении груза.Появятся ли дальнейшие инновации из концепции ADT, еще неизвестно.

Погрузчик (оборудование) — English Wiki

Погрузчик — это тяжелое оборудование, используемое в строительстве для перемещения или погрузки таких материалов, как грунт, камень, песок, обломки сноса и т. д., в или на другое оборудование (например, как самосвал, ленточный конвейер, загрузочный бункер или железнодорожный вагон).

Существует много типов погрузчиков, которые в зависимости от конструкции и применения называются по-разному: ковшовый погрузчик , фронтальный погрузчик , фронтальный погрузчик , полезный погрузчик , высокий подъемник , ковш , лопата , скиповый погрузчик , колесный погрузчик , или мини-погрузчик.

Описание

Погрузчик представляет собой тип трактора, обычно колесного, иногда на гусеничном ходу, который имеет передний широкий ковш, соединенный с концами двух стрел (плечей) для сбора рыхлого материала с земли, например грязи , песок или гравий и перемещайте его с одного места на другое, не толкая материал по земле. Погрузчик обычно используется для перемещения складированного материала с уровня земли и помещения его в ожидающий самосвал или в открытую выемку траншеи.

Узел загрузчика может быть съемным или стационарно установленным.Часто ковш можно заменить другими устройствами или инструментами – например, многие могут устанавливать вилы для подъема тяжелых поддонов или транспортных контейнеров, а гидравлически открывающийся ковш-раскладушка позволяет погрузчику действовать как легкий бульдозер или скрепер. Ведро также может быть дополнено такими устройствами, как захват для тюков, для обработки больших тюков сена или соломы.

Большие погрузчики, такие как Kawasaki 95ZV-2, John Deere 844K, компактный колесный погрузчик ACR 700K, Caterpillar 950H, Volvo L120E, Case 921E или Hitachi ZW310, обычно имеют только передний ковш и называются фронтальными погрузчиками, тогда как малые погрузчики тракторы часто также оснащены небольшой обратной лопатой и называются экскаваторами-погрузчиками или экскаваторами-погрузчиками или JCB в честь компании, которая первой заявила, что изобрела их. Другие компании, такие как CASE в Америке и Whitlock в Великобритании, производили экскаваторы-погрузчики задолго до JCB.

Самый большой погрузчик в мире — LeTourneau L-2350. В настоящее время эти большие погрузчики производятся на заводе в Лонгвью, штат Техас. В L-2350 используется дизель-электрическая силовая установка, аналогичная той, что используется в локомотиве. Каждое колесо с резиновыми шинами приводится в движение собственным независимым электродвигателем.

Погрузчики используются в основном для погрузки материалов в грузовики, укладки труб, расчистки завалов и копания.Погрузчик — не самая эффективная машина для копания, так как он не может копать очень глубоко ниже уровня своих колес, как экскаватор или экскаватор. Вместимость ковша погрузчика может составлять от 0,5 до 36 м ^{3 [1]} в зависимости от размера машины и области ее применения. Вместимость ковша фронтального погрузчика, как правило, намного больше, чем вместимость ковша экскаватора-погрузчика.

В отличие от большинства бульдозеров, большинство погрузчиков являются колесными, а не гусеничными, хотя широко распространены гусеничные погрузчики.Они эффективны там, где материалы с острыми краями в строительном мусоре могут повредить резиновые колеса, или там, где земля мягкая и грязная. Колеса обеспечивают лучшую мобильность и скорость и не повреждают дороги с твердым покрытием так сильно, как гусеницы, но обеспечивают меньшее сцепление с дорогой.

На строительных площадках погрузчики также используются для транспортировки строительных материалов, таких как кирпичи, трубы, металлические прутки и инструменты для копания, на короткие расстояния.

Фронтальные погрузчики обычно используются для уборки снега, особенно с тротуаров, автостоянок и других мест, которые слишком малы для использования снегоочистителей и другого тяжелого оборудования.Иногда они используются в качестве снегоочистителей с насадкой для снегоочистителя, но обычно имеют ковш или корзину для снега, которые также можно использовать для загрузки снега в задний отсек снегоочистителя или самосвала. №

Ковши с высоким наконечником подходят для легких материалов, таких как стружка, торф и легкий гравий, а также для опорожнения ковша с высоты.

В отличие от экскаваторов-погрузчиков или стандартных тракторов, оснащенных передним ковшом, многие большие погрузчики не используют автомобильные механизмы рулевого управления.Вместо этого они управляются с помощью гидравлической точки поворота, установленной точно между передней и задней осями. Это называется «шарнирно-сочлененное рулевое управление» и позволяет передней оси быть прочной, что позволяет ей выдерживать больший вес. Шарнирно-сочлененное рулевое управление обеспечивает лучшую маневренность для данной колесной базы. Поскольку передние колеса и навесное оборудование вращаются вокруг одной оси, оператор может «управлять» своим грузом по дуге после позиционирования машины, что может быть полезно. Компромисс заключается в том, что когда машина «скручивается» в одну сторону и тяжелый груз поднимается высоко, она имеет больший риск перевернуться на «широкую» сторону.

Фронтальные погрузчики приобрели популярность в течение последних двух десятилетий, особенно в городских инженерных проектах и ​​небольших земляных работах. Производители тяжелой техники предлагают широкий выбор размеров погрузчиков и функций.

Термин «погрузчик» также используется в области удаления мусора для описания стрелы грейферного самосвала.

Основные компоненты

Основными компонентами погрузчика являются двигатель (почти во всех случаях дизельный), гидравлические компоненты (такие как насосы, моторы и клапаны) и компоненты трансмиссии (редуктор, оси, колеса/гусеницы, насосы) , моторы и т.д.). Двигатель приводит в действие как гидравлику, так и трансмиссию, а они, в свою очередь, приводят в движение переднее навесное оборудование (ковш, вилы, подметальная машина и т. д.) для обработки обрабатываемого материала, а колеса или гусеницы — для перемещения машины по рабочей площадке.

Колесные погрузчики

Первый колесный погрузчик был изобретен компанией Volvo Construction Equipment в 1954 году, он назывался h20. ^[2] Тогда он базировался на тракторе и имел задний привод. Сегодня колесные погрузчики являются шарнирно-сочлененными, а задние и передние колеса имеют одинаковые размеры.

Бронированные колесные погрузчики

Израильский инженерно-саперный корпус использует бронированные колесные погрузчики Caterpillar 966 для выполнения строительных и инженерно-боевых задач на оккупированных военными территориях, таких как Западный берег. Их часто можно увидеть строящими или убирающими дорожные блоки, а также строящими базы и укрепления. С 2005 года их также используют для сноса небольших домов. Армия обороны Израиля добавила к погрузчику броню, чтобы защитить его от камней, камней, коктейлей Молотова и легких выстрелов.

Элитный отряд полиции Рио-де-Жанейро Batalhão de Operações Policiais Especiais (BOPE) приобрел один колесный погрузчик, предназначенный для использования в военных целях, чтобы открыть маршруты и освободить место для полиции в трущобах Рио-де-Жанейро, которые контролируются и блокируются наркоторговцами. . ^[3]

Аналогичное оборудование имеется в нескольких, если не в большинстве стран. Голландские вооруженные силы, например, используют такие модели, как Werklust WG18Edef, который весит 15 тонн, что на 2 больше, чем соответствующая небронированная гражданская модель.Кроме того, голландские военные ранее использовали дополнительные модули брони, закрывающие большую часть оконной поверхности сталью для дополнительной защиты. Однако они не пользовались популярностью у экипажей из-за плохой видимости.

Турецкая армия и турецкая полиция используют бронированный колесный погрузчик с дистанционным управлением Tosun во время строительства сирийско-турецкого барьера, операции «Щит Евфрата», операции «Щит Идлиба») и операции «Оливковая ветвь». ^[4]

Фронтальные погрузчики для тракторов

Эти погрузчики являются популярным дополнением к тракторам мощностью от 50 до 200 л.с.Его нынешняя «автомобильная» форма была первоначально спроектирована и разработана в 1958 году шведской компанией Ålö, когда они выпустили свой погрузчик Quicke. ^[5] Тракторные погрузчики были разработаны для выполнения множества сельскохозяйственных задач и пользуются популярностью благодаря относительно низкой стоимости (по сравнению с телескопическим погрузчиком) и высокой универсальности. Тракторные погрузчики могут быть оснащены различными навесными приспособлениями, такими как гидравлические захваты и шипы для облегчения обработки тюков и силоса, вилы для работы с поддонами и ковши для более общих работ на ферме.Промышленные тракторные погрузчики, оборудованные грейдерами, продаются подрядчикам как скиповые погрузчики . ^[6]

Компактные фронтальные погрузчики

Абрам Дитрих Тиссен из компании Eyebrow Saskatchewan в 1940-х годах построил первый быстросъемный фронтальный погрузчик. Компания International Harvester сфотографировала погрузчик и воспроизвела его на выставке Regina Agribition в ноябре того же года.

Фронтальные погрузчики (FEL) являются популярным дополнением к компактным тракторам общего назначения и сельскохозяйственным тракторам. Компактные коммунальные тракторы, также называемые CUT, представляют собой небольшие тракторы, обычно мощностью от 18 до 50 лошадиных сил (37 кВт), которые используются в основном для ухода за территорией и ландшафтных работ. Существует 2 основных конструкции компактных тракторных FEL: традиционная конструкция с изгибом и форма с изогнутой стрелой.

John Deere производит погрузчик с полукруглой конструкцией, который не имеет цельной изогнутой стрелы, но также не имеет традиционной конструкции из двух частей. New Holland представила компактный погрузчик с цельной изогнутой рукоятью для своих компактных тракторов общего назначения, аналогичные погрузчики с цельной изогнутой стрелой теперь доступны для компактных тракторов многих брендов, включая Case IH / Farmall и некоторые тракторы Montana и Kioti.Kubota продает погрузчики традиционной конструкции на большинстве своих компактных тракторов, но теперь имеет полукруглую конструкцию погрузчика, аналогичную конструкции погрузчика John Deere на нескольких небольших тракторах.

В то время как фронтальные погрузчики на тракторах размера CUT способны выполнять множество задач, учитывая их относительно небольшой размер и низкую грузоподъемность по сравнению с коммерческими погрузчиками, компактные погрузчики можно сделать более полезными с помощью некоторых простых опций. Зубчатая планка обычно добавляется к переднему краю ковша погрузчика, чтобы облегчить копание.Некоторые погрузчики оснащены быстроразъемным соединением, также известным как система быстрого крепления (QA) . Система QA позволяет легко снимать ковш и добавлять на его место другие инструменты. Общие дополнения включают набор вил для поддонов для подъема поддонов с товарами или копье для тюков для подъема тюков сена.

LHD (погрузочно-разгрузочная машина) также является фронтальным погрузчиком, но предназначен для использования в компактных шахтных условиях, может обрабатывать различные нагрузки с ковшами разного размера и может приводиться в движение как электрическими, так и дизельными двигателями. двигатели.

Погрузчики с бортовым поворотом и погрузчики на гусеничном ходу

Погрузчик с бортовым поворотом представляет собой небольшой погрузчик, использующий четыре колеса с гидравлическим приводом, который направляет мощность на одну или обе стороны транспортного средства. Очень похожим по внешнему виду и конструкции является гусеничный погрузчик, в котором вместо колес используется непрерывная гусеница с обеих сторон транспортного средства. После истечения срока действия патента Bobcat на его систему быстрого соединения новые модели тракторов стандартизируют этот популярный формат переднего навесного оборудования.

Поворотные погрузчики

Поворотный погрузчик представляет собой погрузчик с жесткой рамой и поворотной стрелой.Стрела может поворачиваться на 180 градусов и более. Поворотные погрузчики в основном используются железнодорожной промышленностью для укладки рельсов. Как и другие погрузчики, к стреле можно прикрепить множество навесных приспособлений, таких как магниты, вилы и ковши. Поворотные погрузчики меньшего размера используются в сельском хозяйстве для разгрузки. Поворотная стрела выгодна там, где пространство ограничено. Погрузчик может подниматься со всех сторон и разгружаться со всех сторон.

Галерея

Известные производители

См. также

Ссылки

Колесный погрузчик | Погрузочно-разгрузочная машина

Габаритные размеры (мм)
1	Длина (с ковшом на земле)	8130
2	Ширина (вне колес)	2800
3	Ширина ковша	2946
4	Высота (до верха кабины)	3450
5	Колесная база	3200
6	Протектор	2200
7	Мин. дорожный просвет	450
Основные технические характеристики колесного погрузчика
1	Номинальная нагрузка	5000 кг
2	Рабочий вес	16700 кг
3	Номинальная вместимость ковша	3.0м 3
4	Макс. усилие отрыва	165 кН
5	Макс. сила тяги	150 кН
6	Макс. способность градиента	30°
7	Макс. разрешение на разгрузку	3100 мм
8	Участок отвала	1150 мм
9	Угол разгрузки в любом положении	≥45°
10	Глубина копания (с горизонтальным дном ковша)	165 мм
11	мин.радиус поворота
	(1) Снаружи ковша	6775 мм
	(2) Снаружи переднего колеса	6098 мм
12	Поворотная угловая рама	38°
13	Угол качания заднего моста	+11°
14	Время подъема ковша	≤5. 6с
15	Время опускания ковша	≤3,7 с
16	Время сброса	≤1,7 с
17	Скорость движения (км/ч), 4 передачи вперед и 3 назад под нагрузкой
	(1) 1-я передача (F/R)	6.8/6,8
	(2) 2-я передача (F/R)	12,2/12,2
	(3) 3-я передача (F/R)	24,3/24,5
	(4) 4-я передача (F)	35
Дизельный двигатель колесного погрузчика
1	Модель	Двигатель ShangChai SC11CB220G2B1
2	Тип	Прямой впрыск, турбонаддув, водяное охлаждение
3	Номинальная мощность	162кВт
4	Диаметр поршня/ход	121/152 мм
5	Газовытеснение	10. 5л
6	Модель стартера	КБ-24В
7	Мощность пускового двигателя	7,5 кВт
8	Напряжение пускового двигателя	24 В
9	Номинальная скорость	2200р/мин.
10	Макс. Крутящий момент	843±6% Н·м/1400 об/мин
11	Тип запуска	Электрический
12	Мин. удельный расход топлива	230 г/кВт.ч
13	Мин. удельный расход масла	0,95-1,77 г/кВт.ч
14	Вес нетто	960 кг
Система трансмиссии колесного погрузчика
А. Гидротрансформатор
1	Модель	Технология ZF WG200
2	Тип	3-элементный, одноступенчатый
3	Коэффициент крутящего момента	2.55
4	Тип охлаждения	Циркуляционное масло под давлением
B. Картер коробки передач
1	Модель	Технология ZF G200
2	Тип	Power shift, прямозубая шестерня с постоянным зацеплением
3	Положение переключения передач	4 передачи вперед и 3 передачи назад
С. Ось и шина
1	Тип главного редуктора	Спирально-коническая шестерня, одноступенчатая
2	Передаточное отношение главного редуктора	4,625
3	Тип конечного редуктора	Одноступенчатый планетарный редуктор
4	Передаточное число конечного редуктора	4.9286
5	Суммарные коэффициенты	22.795
6	Модель шины	23,5-25-16ПР
Рабочее устройство Гидравлическая система колесного погрузчика
1	Модель масляного насоса	ДЖХП 3160К
2	Давление в системе	180 кгс/см2
3	Модель многоканального преобразовательного клапана	ГДФ-32-ИЛ18/Д32ИИ-ИЛ20
4	Пилотный клапан	DJS2-UX/UU
5	(Д×Д)Размер подъемного цилиндра	Ф160×90×810мм
6	(Г×Д)Размер цилиндра наклона	Ф180×90×563мм
Система рулевого управления
1	Тип	Средняя шарнирная рама; Полностью гидравлическое рулевое управление
2	Модель насоса рулевого управления	ДЖХП2080С
3	Модель редиректора	ТЛФ1-Э1000Б+ФКБ6020
4	Модель приоритетного клапана	ИСЛ-Ф250Ф-16Н7-А
5	Давление в системе	16 МПа
6	Размер рулевого цилиндра	Ф90×435мм
Тормозная система
1	Тип ходового тормоза	Суппорт дискового тормоза; Воздух над маслом приводит в действие четырехколесный тормоз
2	Давление воздуха	6-7. 5 кгс/см2
3	Тип аварийного тормоза	Пневматический тормоз с ручным управлением
4	Тип стояночного тормоза	Барабанный тормоз; Отключающий пневматический тормоз с ручным управлением
Объем масла
1	Топливо (дизельное)	250 л
2	Моторное смазочное масло	27л
3	Масло для гидротрансформатора и коробки передач	42л
4	Масло для гидравлической системы	250 л
5	Масло для ведущих мостов (F/R)	26л

KCM представляет компактный колесный погрузчик 30ZV-2 Новый погрузчик дебютирует на выставке ConExpo-Con/AGG 2017: CEG

Фронтальный погрузчик КСМ 30ЗВ-2.

Корпорация KCMA, дочерняя компания Hitachi Construction Machinery Group и продавец погрузчиков KCM в Северной Америке, с гордостью объявляет о пополнении в линейке своих колесных погрузчиков. Новый компактный погрузчик 30ZV-2 — самый маленький погрузчик в линейке. Эта модель обещает стать сильным соперником на постоянно растущем рынке компактных погрузчиков. 3-цилиндровый дизельный двигатель Kubota D1803-MDI, оснащенный надежным двигателем мощностью 30 л.с., сертифицирован для уровней выбросов T4I без необходимости использования DPF или SCR.Проверенная двухскоростная гидростатическая система привода Hitachi обеспечивает максимальную скорость движения 30ZV-2 9,3 мили в час. Модель 30ZV-2, оснащенная стандартными дифференциалами повышенного трения, может хорошо справляться с большинством грунтовых условий. Стандартный ковш для быстрой смены навесного оборудования объемом 0,52 куб. ярда и сцепное устройство SSL (универсальное соединительное устройство) обеспечивают максимальную универсальность. 3-й золотниковый клапан является стандартным для работы с навесным оборудованием с дополнительными функциями.

Многие другие стандартные функции делают модель 30ZV-2 производительной и простой в обслуживании. Регулируемое сиденье с подвеской, автоматическое устройство выравнивания ковша и однорычажное управление гидравликой помогают оператору работать более комфортно и продуктивно.Запатентованные пальцы ковша, пропитанные маслом, удобный доступ к моторному отсеку и картриджные фильтры для топлива, моторного масла, масла HST и гидравлического масла упрощают обслуживание машины. Навес ROPS / FOPS, сигнализация заднего хода, указатели поворота, зеркала заднего вида и трехдюймовый ремень безопасности также входят в стандартную комплектацию.

Дополнительное оборудование включает звукоизолированную кабину ROPS/FOPS, кондиционер, обогреватель, литые шины и экран радиатора.

Компактные погрузчики отличаются превосходной производительностью, безопасностью, долговечностью и экономичностью.