Экскаваторы отрываются – Газета Коммерсантъ № 135 (7097) от 03.08.2021

Российский рынок спецтехники в первом полугодии вырос в полтора раза, до 9,6 тыс. машин. Однако Ассоциация европейского бизнеса говорит о необходимости как минимум утроить объемы продаж, чтобы покрыть потребности в технике. Аналитики согласны, что российский парк спецмашин устарел, но видят проблему в невозможности для некоторых регионов позволить себе новую технику.

Российский рынок дорожно-строительной и спецтехники в январе—июне вырос на 50,6%, до 9,6 тыс. машин, подсчитали в Ассоциации европейского бизнеса (учитывают данные импортеров, которые представляют около 80% сегмента). Наиболее активно спрос рос во втором квартале — на 74,4%, до 5,6 тыс. машин, тогда как за первые три месяца 2021 года было реализовано только 3,7 тыс. единиц техники, что на 26,4% выше, чем годом ранее.

«Второй квартал показал очень динамичное восстановление рынка. Рост спроса почти на 75% с лихвой отыгрывает падение, вызванное пандемией»,— отмечает глава профильного комитета ассоциации, гендиректор Volvo CE Russia Андрей Комов.

Несмотря на общую позитивную динамику, продажи в дорожном сегменте сократились. Так, на 5% в первом полугодии снизились продажи гусеничных асфальтоукладчиков (до 139 штук), хотя во втором квартале сегмент вышел в рост (на 5,4%). Аналогичная ситуация по пневмоколесным каткам (падение на 13%, до 13 штук) и двухвальцевым вибрационным каткам (на 25%, до 117 машин). В то же время сегмент таких одновальцевых машин в плюсе сразу на 181% (216 штук).

Остальной рынок показал положительные результаты. На 128% за шесть месяцев выросла реализация сочлененных самосвалов (153 машины), самосвалов с жесткой рамой — на 104%, до 137 штук, гусеничных тракторов — на 60%, до 762 машин. Сегмент экскаваторов-погрузчиков увеличился на 58%, до 2,4 тыс. единиц, колесных экскаваторов — на 57%, до 452 штук, гусеничных экскаваторов — на 53%, до 2,8 тыс. машин. Реализация колесных погрузчиков выросла на 44%, до 1,4 тыс. штук, погрузчиков с бортовым поворотом — на 25%, до 665 штук, самоходных грейдеров — на 52%, до 446 штук.

Спрос поддержали, в частности, значительный отложенный спрос и необходимость замены устаревшего парка машин, говорит Андрей Комов.

Одновременно нехватка компонентов и материалов у производителей вызвали дефицит свободных машин на рынке. Рост цен практически на любое сырье стимулировал добывающие компании увеличить производство и инвестировать в новую технику, продолжает господин Комов: «И конечно же, рост финансирования инфраструктурных проектов добавил позитива».

Отечественные машиностроители, говоря в том числе об эффекте отложенного спроса, в первом полугодии нарастили продажи более скромно, чем весь рынок,— на 36% (см. “Ъ” от 28 июля). Они говорили о давлении со стороны китайских производителей, которые активно представлены, например, в сегменте погрузчиков. Импортеры из Китая действительно резко увеличили импорт в РФ на фоне пока не реализованных планов правительства по увеличению утильсбора. В АЕБ подчеркивают, что в абсолютных величинах объем российского рынка спецтехники все еще мал и «масштабы страны требуют как минимум утроения объемов рынка».

Там выражают надежду, что «рост не будет искусственно остановлен мерами регуляторного воздействия, например, увеличением утильсбора, который анонсировал Минпромторг в начале года».

Объемы рынка остаются меньше, чем в докризисные 2012–2013 годы, средний возраст эксплуатируемых в РФ спецмашин растет, так как потребность в обновлении закрывается старым парком, говорит Дмитрий Бабанский из SBS Consulting, отмечая, что это происходит при росте объемов строительства.

Многие регионе не могут позволить себе новую технику, добавляет он, при этом ценовая конъюнктура в добывающих отраслях и жилищном строительстве позволяет закупать технику более активно, чем в дорожном строительстве.

Ольга Никитина

Импорт экскаваторов в Россию в 2018 году – Основные средства

По итогам 2018 г. на территорию России было ввезено 4783 ед. гусеничных экскаваторов общей стоимостью $669,5 млн. По отношению к 2017 г. объем импорта техники увеличился. Прирост в натуральном выражении составил 27,1%, а в денежном – 11,5%. Это говорит о снижении среднеконтрактных цен.

Д. Кочанов, аналитик
информационно-аналитической компании «VVS»

На протяжении 2018 г. российские предприятия закупали экскаваторы производства 15 стран мира. 93% ввозимой в Россию техники были разделены тремя странами-изготовителями. Этими странами, как и в 2017 г., стали Республика Корея, Япония и Китай. Их расположение в рейтинге также осталось прежним. Первое занимает Республика Корея, в 2018 г. в Россию отправились 1796 корейских экскаваторов, что составляет 37,55% от всей закупленной техники.

С небольшим отставанием на втором месте расположилась Япония, экскаваторы японского производства заняли долю в 35,67% на рынке российского импорта этой спецтехники. В 2018 г. в Россию было отправлено 1706 ед. техники, созданной в Стране восходящего солнца.

Третью позицию удерживает Китай, там для продажи в Россию было произведено 945 гусеничных экскаваторов, а это в свою очередь 19,76% российского импорта.

Замыкают пятерку лидеров российского импорта экскаваторы производства Соединенного Королевства и Франции, а именно 139 английских (2,91%) и 56 французских (1,17%).

На шестом месте располагается спецтехника германского производства в количестве 49 ед. (1,02%). На другие страны-производители приходится менее 1% в российском импорте. Ими стали Чехия (31 ед. техники, 0,65%), Австрия (21 ед. техники, 0,44%), Индия (19 ед. техники, 0,40%), Нидерланды (8 ед. техники, 0,17%), США (5 ед. техники, 0,10%) и другие.

По итогам 2018 г. среди брендов, ввозимых в Россию, лидирующую позицию заняла корейская компания Hyundai. В 2017 г. в Россию было импортировано 975 ед. экскаваторов этой марки, что заняло 25,7% от общего объема импорта. За год доля этого бренда значительно снизилась. В 2018 г. российскими предприятиями было закуплено 933 ед. техники Hyundai, что равняется 19,51% в процентном соотношении к общему числу поставок. Экскаваторы корейского бренда закупали пять регионов России.

Второе место в российском импорте в 2018 г. заняла компания Volvo, основанная в Швеции. За прошедший год она поднялась на три позиции вверх, заняв место Komatsu. Объем поставок ее экскаваторов увеличился с 290 ед. техники в 2017 г. до 428 ед. техники в 2018 г., а доля в российском импорте возросла с 7,8% до 8,95% от общего объема ввезенной техники. Технику этой марки импортировали только два региона РФ.

Из-за снижения объема поставок компания Komatsu опустилась на третье место. В 2017 г. она занимала вторую позицию, следуя за Hyundai. За 2018 г. в восемь регионов России было продано 353 ед. техники этой марки, что составило 7,38% от всего объема импорта экскаваторов 2018 г. против 14,79% за 2017 г. при 550 проданных экскаваторах.

Следом за Komatsu на четвертом месте расположилась компания Caterpillar, также сбавившая обороты за прошедший год. Ее доля снизилась с 323 ед. техники и 8,69% рынка до 265 ед. техники и 5,54% от всех российских импортных поставок. Экскаваторы Caterpillar ввозились в девять регионов России.

На пятое место в 2018 г. удалось подняться бренду Doosan. Эта компания обошла такие марки, как JCB и Hitachi. Это произошло из-за того, что ей удалось сохранить объемы поставок, в то время как остальные компании сократили их. Таким образом, в 2018 г. на территорию пяти регионов России было ввезено 243 экскаватора этого бренда, что на три единицы больше, чем в 2017 г., но доля рынка, даже несмотря на это, снизилась с 6,46 до 5,08%.

В десятку также вошли такие компании, как John Deere (238 ед. техники, 4,98%), Early Bird (232 ед.техники, 4,85%), а также входившая в пятерку лидеров в 2017 г. Hitachi (226 ед. техники, 4,73%) и еще два бренда: Prosped Solutions (170 ед. техники, 3,55%) и Daewoo(139 ед. техники, 2,91%).

В 2018 г. гусеничные экскаваторы импортировали 130 предприятий, располагающихся в 31-м регионе РФ.

Главным импортером 2018 г. стал Приморский край, туда поступили 1943 экскаватора, что составило 40,62% от всех российских закупок за этот год. Спецтехнику закупали 29 предприятий, располагающихся в этом регионе.

На втором и третьем местах Московская область и Москва, в эти регионы поступило 808 (16,89%) и 739 (15,45%) ед. техники соответственно. На территории этих регионов находятся 27 компаний, импортирующих гусеничные экскаваторы.

Четвертое место занимает Калужская область. В этот регион ввезено 428 ед. техники, что составляет 8,95%. На пятом месте Республика Татарстан, объем импорта которой составил 180 ед. техники, что в процентном соотношении равно 3,76% от всех российских импортных поставок.

В десятку вошли такие регионы, как Ленинградская область (111 ед. техники, 2,32%), Свердловская область (87 ед. техники, 1,82%), Тюменская область (83 ед. техники, 1,74%), Калининградская область (65 ед. техники 1,36%) и Тверская область (62 ед. техники 1,3%).

Вот таким образом сложилась картина на рынке импорта гусеничных экскаваторов по итогам 2018 г.

Экскаваторы-погрузчики: итоги I полугодия 2021 года. Куда движется рынок? | Строительная техника и транспорт

Экскаваторы-погрузчики, относящиеся к классу неполноповоротных экскаваторов, – один из наиболее востребованных типов машин на российском рынке строительной и дорожной техники. На протяжении многих лет они входят в тройку самых продаваемых в России машин, наряду с полноповоротными экскаваторами и фронтальными погрузчиками.

Столь высокий интерес к экскаваторам-погрузчикам неслучаен. Их главное преимущество – универсальность. Самые распространенные на рынке модели имеют в базовой комплектации погрузочное оборудование с ковшом вместимостью 1-1,3 м3 и землеройное, обеспечивающее глубину копания порядка 5,5 м. Такие параметры покрывают потребности эксплуатирующих организаций на объектах малоэтажного строительства, при прокладке коммуникаций, на коммунальных, дорожных и других работах.

На протяжении 2000-2010-х годов российский рынок экскаваторов-погрузчиков претерпел значительные изменения. Если прежде подавляющее большинство потребителей выбирало отечественные модели, базирующиеся на шасси сельскохозяйственных тракторов (в основном – “Беларусь”), то в дальнейшем вектор потребительских предпочтений все более склонялся к новой импортной технике, выпускаемой на специальных шасси тракторного типа.

На пике строительного бума, в 2007 году, емкость российского рынка экскаваторов-погрузчиков (а также экскаваторов-бульдозеров на тракторных шасси) достигла своего максимума, составив 7460 единиц (включая отечественное производство, импорт новых и бывших в эксплуатации машин, а также поставки из Беларуси). В дальнейшем в результате череды кризисов в российской экономике рынок машин данного типа переживал взлеты и падения, однако к прежним пиковым показателям не вернулся. За последние три года емкость рынка не превышала 3500-4000 экскаваторов-погрузчиков в год.

По итогам I полугодия 2021 года объем российского рынка экскаваторов-погрузчиков (включая отечественное производство, импорт новых и бывших в эксплуатации машин, а также поставки из Беларуси) вырос на 47% – до 2325 единиц.

Динамика российского рынка экскаваторов-погрузчиков в I полугодии 2021 года по сравнению с I полугодием 2020 года (по данным ООО “Айди-маркетинг” и ЗАО “Стройдормаш”)

Динамика российского рынка экскаваторов-погрузчиков в I полугодии 2021 года по сравнению с I полугодием 2020 года (по данным ООО “Айди-маркетинг” и ЗАО “Стройдормаш”)

Показательна динамика изменения расклада сил. В 2004 году отечественной технике принадлежало 58% рынка, белорусской – 14%, новой импортной – 23%, импортной б/у – 5%. На рубеже 2000-2010-х годов за россиянами было только 5%, за белорусами – 17%, за новыми “иностранцами” – 68%, за импортной бэушкой – 10%. Расклад по состоянию на I полугодие 2021 года следующий: техника российского производства – 14%, белорусская – 2%, новая импортная – 84%, импортная бэушная – менее 1%.

Отечественное производство

До 2008 года в России ежегодно производилось более 2000 экскаваторов на базе сельхозтракторов. На сегодняшний день производство отечественного экскаваторного оборудования, предназначенного для установки на сельхозтракторы, практически сошло на нет. Прежние наиболее крупные изготовители таких машин – заводы “САРЭКС”, “ИнтерДон ” и “Златэкс” – давно не выпускают их. Поставки из Беларуси также многократно уменьшились.

Длиннющая шеренга экскаваторов на базе тракторов Беларусь. Такая картина предстала моему взору на площадке готовой продукции Саранского экскаваторного завода в 2009 году. В наши дни такая техника практически не встречается

Длиннющая шеренга экскаваторов на базе тракторов Беларусь. Такая картина предстала моему взору на площадке готовой продукции Саранского экскаваторного завода в 2009 году. В наши дни такая техника практически не встречается

Новое веяние в отечественном производстве – выпуск экскаваторов-погрузчиков на специальных шасси тракторного типа.

С 2012 года на заводе “Тверской экскаватор”, ранее контролируемом компанией “РМ-Терекс” Олега Дерипаски, а ныне – “ОМГ СДМ” Дмитрия Стрежнева, осуществляется производство экскаваторов-погрузчиков. Прежде они имели марку “РМ-Терекс”, с 2020 года, после смены собственника, – UMG. Первоначально это была отверточная сборка моделей Terex из машинокомплектов, поступавших с индийского завода Terex, в настоящее время производство в значительной степени локализовано – металлоконструкции изготовляется на тверском заводе, агрегатная база закупается на стороне.

С января по июнь 2021 года “Тверской экскаватор” нарастил выпуск до 173 машин – на 42% больше, чем за аналогичный период минувшего года.

Старт производства экскаваторов-погрузчиков “Терекс” на заводе “Тверской экскаватор” в 2012 году

Старт производства экскаваторов-погрузчиков “Терекс” на заводе “Тверской экскаватор” в 2012 году

На ЕлАЗе с 2011 года в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina ведется изготовление экскаваторов-погрузчиков ELAZ-BL. Как отмечают на елабужском заводе, локализация производства в настоящее время достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок, мостов. В июне 2016 года на ЕлАЗе был открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность – 500 машин в год. В 2018 году портфолио ЕлАЗа пополнилось еще одной локализованной моделью – экскаватором-погрузчиком Bobcat, также выпускаемом в партнерстве с компанией Cukurova Makina.

За истекшие 6 месяцев 2021 года ЕлАЗ изготовил 128 экскаваторов-погрузчиков – в 3,2 раза больше, чем год назад.

На Череповецком литейно-механическом заводе налажено лицензионное производство экскаваторов-погрузчиков белорусской фирмы “Дорэлектромаш”. Объемы выпуска невелики: за I полугодие 2021 года ЧЛМЗ собрал 23 неполноповоротных экскаватора, втрое больше прошлогоднего результата.

Освоить выпуск экскаваторов-погрузчиков Ant 2321 на оригинальном шасси также намерен Ковровский электромеханический завод. Реализация данного проекта стала результатом работы по увеличению доли гражданской продукции на предприятиях военно-промышленного комплекса. В 2019 году предприятие собрало из импортных комплектующих первую промышленную партию из 10 машин. Согласно инвестиционному проекту планируется локализация этой модели, что позволит включить ее в реестр отечественной продукции. В перспективе намечен ежегодный выпуск 250-300 экскаваторов-погрузчиков. Пока производство экскаваторов-погрузчиков на КЭМЗе единично.

Структура производства экскаваторов-погрузчиков в РФ (по маркам) в I полугодии 2021 года (по данным ЗАО “Стройдормаш”)

Структура производства экскаваторов-погрузчиков в РФ (по маркам) в I полугодии 2021 года (по данным ЗАО “Стройдормаш”)

Стоит также отметить и ряд белорусских машиностроительных предприятий, выпускающих экскаваторы-погрузчики на тракторных шасси и поставляющих их на российский рынок. Среди них – “Амкодор”,”Дорэлектромаш”, Пинский завод средств малой механизации, ПМК-567. Однако есть модели и на оригинальных шасси. Такие машины присутствуют в производственных программах заводов “Амкодор” и “Дорэлектромаш”.

В период с января по сентябрь 2021 года из Беларуси в Россию поставлено 50 неполноповоротных экскаватора всех типов, за аналогичный период прошлого года объем поставок был меньше – 35 единиц.

Импортная техника

За последние 15 лет российский рынок экскаваторов-погрузчиков прирастал, в основном, новой импортной техникой. До первой волны кризиса максимум был достигнут в 2008 году – 4209 единиц. Пережив кризисный 2009 год, иностранцы с новыми силами взялись за освоение российского рынка, и уже в 2011 году выдали рекордный результат в 5828 машин.

За I полугодие 2021 года, по данным ООО “Айди-маркетинг”, объем поставок новых импортных экскаваторов-погрузчиков составил 1949 единиц, что на 42% больше прошлогоднего показателя.

В сегменте новых экскаваторов-погрузчиков многие годы бессменно лидирует британская компания JCB. До кризиса объемы поставок этого британского производителя превышали 2700 единиц в год. Результаты последних лет скромнее, но, при этом, в разы превосходят показатели конкурентов. За период с января по июнь 2021 года было задекларировано 717 экскаваторов-погрузчиков – плюс 55% к результату за аналогичный период 2020 года. Рыночная доля бренда в импортном сегменте составляет 37%.

А эту картину я запечатлел на площадке готовой продукции завода JCB в городе Ростер (графство Стаффордшир) в Великобритании: экскаваторы-погрузчики JCB, готовые к отгрузке в Россию. Этому бренду принадлежит львиная доля российского рынка данного типа машин

А эту картину я запечатлел на площадке готовой продукции завода JCB в городе Ростер (графство Стаффордшир) в Великобритании: экскаваторы-погрузчики JCB, готовые к отгрузке в Россию. Этому бренду принадлежит львиная доля российского рынка данного типа машин

Ближайший конкурент – американский Caterpillar, с 15-процентной долей рынка. В I полугодии 2021 года компания поставила в Россию 281 машину, на 76% больше, чем годом ранее.

В первой тройке еще один американский бренд – Case. По итогам первых шести месяцев 2021 года этой марке принадлежит 12% рынка новых импортных экскаваторов-погрузчиков. За рассматриваемый период 2021 года компания задекларировала 240 машин – на 41% больше показателя за аналогичный период 2020 года.

Заметную активность в этом году проявили турецкие бренды Hidromek и MST. Так, за январь-июнь компания Hidromek задекларировала 183 экскаватора-погрузчика (плюс 29%), MST – 169 машин (плюс 34%).

Далее следуют экскаваторы-погрузчики New Holland. За январь-июнь 2021 года их ввезено 124 единицы – на 10% меньше, чем год назад.

Объемы импорта экскаваторов-погрузчиков других некитайских марок незначительны – от нескольких единиц до нескольких десятков. Так, в I полугодии 2021 года было задекларировано 63 машины Mecalac, 34 – Cukurova, 26 – Bobcat, 17 – Komatsu, также единично поставлялась техника еще некоторых брендов.

Кроме того компания John Deere собрала на своем заводе “Джон Дир Русь” в подмосковном Домодедово 51 экскаватор-погрузчик – на 6 штук меньше, чем годом ранее.

Китайская тема в рассматриваемом сегменте техники не получила заметного развития. С января по июнь 2021 года из КНР было импортировано всего 27 машин разных марок, среди них наибольшее количество SDLG (18 единиц).

Структура поставок новых импортных экскаваторов-погрузчиков в РФ (по маркам) в I полугодии 2021 года (по данным ООО “Айди-маркетинг”)

Структура поставок новых импортных экскаваторов-погрузчиков в РФ (по маркам) в I полугодии 2021 года (по данным ООО “Айди-маркетинг”)

Отмечу также тренд последних лет – большинство мировых производителей строительной и дорожной техники все больше поставляют на российский рынок техники, собранной на своих заводах расположенных в Китае, а также в Индии. За рассматриваемый период текущего года часть поставок экскаваторов-погрузчиков JCB, Case, New Holland и Caterpillar была из Индии. Также из этой страны в Россию поступили экскаваторы-погрузчики Gehl и Manitou.

Сегмент бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков с 2016 года многократно уменьшился. Постановление № 81 от 6 февраля 2016 года “Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации” дало ожидаемый эффект. В связи со значительно возросшими таможенными пошлинами на б/у технику, ввозить ее стало невыгодно. Так, если в некоторые докризисные годы в Россию ввозилось более 1000 бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков (а в 2013-м и вовсе 1810 единиц), то за последние пять лет ежегодный объем поставок снизился до единичного.

Как видим, за рассматриваемый период времени основной вклад в насыщение рынка сделали новые импортные экскаваторы-погрузчики, доля которых неуклонно возрастает. В то же время объем производства классических отечественных экскаваторов на базе сельскохозяйственных тракторов упал практически до нуля. Последующий рост доли россиян достигнут за счет увеличения производства локализованной импортной техники.

АНАЛИЗ РЫНКА ИМПОРТНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ

СТАТИСТИКА ПРОИЗВОДСТВА АВТОКРАНОВ В РОССИИ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ

АНАЛИЗ РЫНКА ЭКСКАВАТОРОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ

СТАТИСТИКА ПРОИЗВОДСТВА АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ В РОССИИ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ

АНАЛИЗ РЫНКА ДОРОЖНЫХ КАТКОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ

СТАТИСТИКА ДИНАМИКИ РЫНКА КИТАЙСКИХ ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИИ ЗДЕСЬ

Канал “Строительная техника и транспорт” выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО “Айди-маркетинг” (www.id-marketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО “Стройдормаш”.

Поделитесь своим мнением об отечественном дорожно-строительном машиностроении.

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.

тенденции рынка • Грузовой транспорт и спецтехника

Рыночные реалии, цифры и факты

Сегмент экскаваторов-погрузчиков является одним из наиболее значительных на российском рынке строительной и дорожной техники. В докризисный период он рос столь стремительно, что по своей емкости вошел в пятерку наиболее востребованных видов техники, наряду с такими хитами, как полноповоротные экскаваторы, фронтальные погрузчики, автокраны и автобетоносмесители, годовая емкость рынка которых исчислялась от 7000 до 11000 единиц. Сейчас в период очередных экономических трудностей, которые переживает отечественная экономика, рынок значительно упал, но тем не менее, экскаваторы-погрузчики остаются в тройке лидеров.

Незаменимая машина

В настоящее время практически каждый крупный мировой производитель землеройной техники имеет в своем арсенале линейку экскаваторов-погрузчиков.

Эти универсальные машины давно получили заслуженное признание в Европе и Америке, а в последние лет 15-20 и в России. Серийный выпуск первых экскаваторов-погрузчиков был начат более 60 лет назад. Пионером в этой области считается британская компания JCB, поставившая на производство в 1950-х годах абсолютно новую концепцию машины, которая могла выполнять как землеройные, так и погрузочные работы. В отличие от некоторых других производителей, которые в тот период также работали над собственными моделями экскаваторов-погрузчиков, JCB сумела поставить выпуск этих машин на поток, благодаря чему на настоящий момент вышла в мировые лидеры в данном сегменте техники. Первые зарубежные экскаваторы-погрузчики базировались на сельскохозяйственных колесных тракторах. Впоследствии производители перешли от изготовления навесного — экскаваторного и погрузочного — оборудования к выпуску полнокомплектных машин, включая базовые шасси.

Современные экскаваторы-погрузчики имеют самоходное шасси тракторного типа. Привод колес может быть как 4х2, так и 4х4. Управляемые колеса — либо только передние, либо передние и задние, на некоторых моделях есть функция “крабовый ход”. Непременные атрибуты — погрузочное и экскавационное оборудование. Последнее может иметь боковое смещение, что позволяет вести землеройные работы в непосредственной близости от тротуаров и стен зданий, а также уменьшает длину машины и делает ее более маневренной. Экскавационное оборудование может комплектоваться телескопической рукоятью, благодаря чему увеличивается глубина копания. Есть модели с кареткой для быстрой замены навесного оборудования, что повышает удобство эксплуатации техники и сокращает время простоя. Широкий спектр сменного рабочего оборудования, навешиваемого как на стрелу экскаватора, так и на стрелу погрузчика, делает экскаватор-погрузчик универсальной машиной, с помощью которой можно не только копать землю и грузить сыпучие материалы, но и очищать дороги от снега и мусора, фрезеровать асфальт, разрушать конструкции гидромолотом, трамбовать грунт, косить траву, бурить скважины, приготовлять и доставлять бетонную смесь, выполнять погрузку различных грузов и материалов при помощи специальных захватов и многое другое. Один только ковш “шесть в одном” позволяет копать, работать бульдозером, грузить, захватывать, выравнивать и выполнять обратную засыпку без необходимости менять навесное оборудование.

Подавляющее большинство выпускаемых экскаваторов-погрузчиков имеют классическую конструкцию ходовой части — жесткую раму. Однако у некоторых производителей, например, фирм Venieri и Hydrema в арсенале есть машины с шарнирно-сочлененной рамой. Новое веяние технической моды — экскаваторы-погрузчики с телескопической стрелой погрузочного ковша: такую технологию опробовали фирмы Manitou и JCB.

Вектор потребительских предпочтений

За последнее десятилетие российский рынок экскаваторов-погрузчиков (включая экскаваторы-бульдозеры производства России и стран СНГ) претерпел значительные трансформации. Если в докризисный период — в первой половине 2000-х — потребительские интересы преимущественно формировались на основе сложившихся привычек: российские эксплуатационники традиционно ориентировались на отечественные машины, базирующиеся на шасси сельскохозяйственных тракторов, для которых характерны невысокая цена, простота в эксплуатации и обслуживании, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей. На фоне этих достоинств на задний план уходили не передовые показатели качества и надежности, сравнительно невысокие рабочие параметры и производительность, эргономика…

С течением времени вектор потребительских интересов все более склонялся к новой импортной технике. Все показатели, которые были со знаком минус у отечественной техники, у иностранных машин оценивались положительно. Безусловно, многих отпугивала высокая первоначальная стоимость “иностранцев”. Также в первой половине 2000-х годов далеко не все зарубежные компании могли похвастать развитой дилерской и сервисной сетью, а также бесперебойным обеспечением запчастями. По истечении лет основные детские болезни вхождения на российский рынок многими иностранными компаниями были преодолены. Теперь российские потребители все более склонны к приобретению импортной техники или локализованных аналогов. На первый план выходят надежность, производительность, экономичность, эргономика, выгодная стоимость владения, высокая остаточная стоимость на вторичном рынке, развитый сервис и привлекательные финансовые схемы. На этом фоне первоначальная цена покупки уже не кажется столь “кусачей”.

До недавнего времени 100% выпускавшихся в России и Беларуси экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров базировалось на шасси колесных сельскохозяйственных тракторов, в основном, “Беларусь”. Производителям навесного оборудования использование в качестве базового шасси серийного трактора удобно тем, что не нужно обременять себя сложным и дорогостоящим производством собственного шасси. Потребители такой техники тоже получают обозначенные выше выгоды. Суммируя все эти составляющие, получается, что данный вид техники — экскаватор на базе колесного сельскохозяйственного трактора — имеет право на жизнь. Более того, в настоящее время для повышения рабочих параметров и надежности экскаваторов ряд производителей использует импортную гидравлику.

Производство: Россия и СНГ

В период СССР основное производство экскаваторов на тракторных шасси осуществлялось на двух предприятиях Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения — на Саранском и Бородянском экскаваторных заводах. Первый выпускал около 8000 машин в год, второй — около 10000. В результате развала “Великого и могучего” “отпочковался” Бородянский завод, ставший собственностью независимой Украины. Объемы производства на обоих предприятиях снизились в десятки раз.

В 1990-2000-х годах в России возникают, как грибы после дождя, новые производства тракторных экскаваторов: “Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, Омсктрансмаш, ЛЭКС, ЕлАЗ, ЧЗКМ. Наращивал производство “ЗЛАТЭКС”, созданный на базе экскаваторного цеха завода “Булат”, работавшего с советских времен. До первой волны кризиса (до 2008 года) по объемам выпуска лидировала четверка — САРЭКС (в прошлом — Саранский экскаваторный завод), “Интер-Дон”, ЕлАЗ и “ЗЛАТЭКС”, которой принадлежало порядка 80% рынка отечественных экскаваторов на тракторных шасси. В 2007 и 2008 годах эти заводы суммарно выпустили, соответственно, 2150 и 1600 машин в сопоставимых количествах. С 2009 года на данных предприятиях объемы производства начали падать. К настоящему времени на части из этих заводов завершено производство экскаваторов на тракторных шасси (САРЭКС, Омсктрансмаш), другие вообще прекратили свое существование (“Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, “ЗЛАТЭКС”, ЧЗКМ). Лишь на ЕлАЗе и ЛЭКСе сейчас сохраняется мизерный выпуск советской “классики” — экскаваторов-бульдозеров типа ЭО-2621 и экскаваторов-погрузчиков типа ЭО-2626. Да еще несколько российских фирм выпускают в малых объемах машины этого типа, используя навесное оборудование белорусских изготовителей.

По причине изменяющегося спроса некоторые производители России и СНГ еще в 1990-е годы взялись за разработку полностью оригинальных моделей экскаваторов-погрузчиков — по образу и подобию иностранных аналогов. Правда, до серийного производства дело дошло далеко не у всех. Фактически единственное предприятие, на котором в 1990-е годы удалось наладить мелкосерийный выпуск таких машин, это “БОРЭКС” (в прошлом — Бородянский экскаваторный завод). Также, в небольшом количестве, такие машины производил киевский завод “АТЕК”.

Из российских производителей в числе первых, кто в конце 1990-х — начале 2000-х годов разработал экскаваторы-погрузчики на собственных шасси, были САРЭКС и Муроммашзавод. Увы, наладить полноценное серийное производство на муромском заводе весьма интересной машины ПК-301 с шарнирно-сочлененной рамой так и не удалось: выпуская ежегодно по несколько штук, завод в середине 2000-х годов прекратил их производство. На САРЭКСе все ограничилось созданием опытных образцов. В 2008 году орловский завод “Дормаш” представил абсолютно новую разработку — экскаватор-погрузчик Д-80 на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой, но и он не пошел в серию. В 2010 году свою версию экскаватора-погрузчика изготовил завод “Интер-Дон”, увы, до серийного производства дело также не дошло. Намерение наладить производство экскаваторов-погрузчиков было и у компании “ЧЕТРА — Промышленные машины”, в 2015 году она показала на публике опытный образец модели ЧЕТРА ЭПК, однако серийное производство до сих пор не начато.

Опыт белорусских производителей экскаваторов-погрузчиков на собственных шасси оказался более успешным: освоено серийное производство на двух предприятиях, хотя, массовым его назвать нельзя. С начала 2010-х годов такие машины появились в модельных рядах предприятий “Амкодор” и “Дорэлекторомаш”. Оба производителя применяют в своих машинах как импортные, так и отечественные комплектующие. Однако основной объем производства в Беларуси по-прежнему приходится на традиционные экскаваторы на базе тракторов. Их выпускают “Амкодор”, “Дорэлекторомаш”, “Пинский завод средств малой механизации”, ПМК-567, “БАЗДорМаш”.

“Амкодор” серийно выпускает экскаватор-погрузчик Амкодор 732 на собственном шасси. На нем установлены ведущие мосты (передний — отключаемый) и гидромеханическая передача Саrraro, двигатель Д-245С2 мощностью 110 л. с., гидросистема с насосом Parker. Погрузочное оборудование характеризуется грузоподъемностью 2,1 т (объем двухчелюстного ковша — 1,2 м3, высота разгрузки — 2,73 м). Экскаваторное оборудование с поперечным смещением обеспечивает максимальную глубину копания 4,6 м и высоту разгрузки 3,8 м. Машина развивает транспортную скорость до 38 км/ч.

Современный тренд в российском производстве экскаваторов-погрузчиков — выпуск локализованных иностранных моделей.

В 2012 году на модернизированном заводе “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” освоено производство экскаваторов-погрузчиков в рамках совместного предприятия с крупнейшим американским производителем СДМ — корпорацией Terex. Современное передовое оборудование, технологии позволили выпустить на рынок технику, потеснившую лидеров отрасли. В комплектации экскаваторов-погрузчиков используются комплектующие от мировых производителей (Bosch, Cararro, Perkins и т.д.), обеспечивающие высокую эффективность и надежность техники. Производство в значительной степени локализовано — большая часть металлоконструкций изготовляется на тверском заводе. Машины ежегодно проходят экспертизу Торгово-промышленной палаты, подтверждая факт российского происхождения. За последние 2 года отмечается рост производства: в 2017 году выпущено 294 экскаватора-погрузчика, на 34% больше, чем годом ранее; с января по сентябрь 2018-го — 258, на 30% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

http://www.rus-ap.ru

Завод “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” выпускает экскаватор-погрузчик TLB 825, пришедший на смену прежней модели TLB 815. Машина обладает одними из лучших показателей грузоподъемности, высоты выгрузки, а также радиуса и глубины копания в своем классе. За счет подключаемого переднего привода, большого дорожного просвета и хорошей устойчивости эта модель подходит для работ на пересеченной местности, а благодаря компактным размерам, высокой транспортной скорости и маневренности оптимальна для эксплуатации в городских условиях. Применяемый на TLB 825 двигатель Perkins 93 л. с. обеспечивает высокий крутящий момент. Благодаря телескопической рукояти глубина копания изменяется в пределах от 4709 до 5782 мм. Каретка экскавационного оборудования — смещаемая. Объем челюстного ковша “7 в 1” — 1 м³, высота подъема — 3583 мм. Для подключения активного рабочего оборудования есть два гидравлических контура.

Несколько лет назад производство экскаваторов-погрузчиков в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina налажено на ЕлАЗе. Как отмечают на елабужском заводе, локализация производства в настоящее время достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок передач и мостов. В июне 2016 года на ЕлАЗе открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность — 500 машин в год. В 2017 году ЕлАЗ изготовил 114 экскаваторов-погрузчиков ELAZ BL — почти вдвое больше, чем год назад, а также 166 экскаваторов на базе трактора “Беларусь”, превысив показатель 2016 года в 4,6 раза. За первые 3 квартала 2018 года ЕлАЗ выпустил 151 локализованный экскаватор-погрузчик (вдвое больше прошлогоднего результата) и всего 7 экскаваторов на базе тракторов.

Активно развивается производство экскаватора-погрузчика ЧЛМЗ-310 (и модификации ЧЛМЗ-310.1) на заводе в Череповце. Старт проекту был дан в 2016 году, производство запущено с 2017 года, и за 2018 год АО “ЧЛМЗ” реализовал около 100 единиц такой техники. Завод активно занимается повышением локализации, изготавливая самостоятельно все металлоконструкции, раму, кабину. На текущий момент данный экскаватор-погрузчик имеет полностью подтвержденное российское производство и соответствует требованиям Постановления Правительства № 719 от 17.07.2015. Двигатель используется производства ММЗ, мосты и трансмиссия — Carraro, а комплектующие, такие как пластиковая облицовка, шины, стекла и прочее, производятся по заказу завода на российских предприятиях.

http://okaagro.ru                 http://venieri.ru

Череповецкий литейно-механический завод изготавливает экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310 на собственном (не тракторном) шасси. Машина позиционируется производителем в ценовой категории как промежуточное звено между дорогими импортными аналогами и отечественными машинами, базирующимися на сельхозтракторах. С одной стороны, такой шаг позволил повысить производительность и надежность техники, с другой — сохранить демократичную цену и обеспеченность доступными запчастями. Гидросистема экскаватора-погрузчика выполнена с использованием комплектующих, обеспечивающих высокую надежность и производительность. Гидромеханическая трансмиссия — Carraro. В базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245S2 мощностью 110 л. с. Экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания обеспечивает глубину копания 5410 мм. Ковш фронтального погрузчика — универсальный “4 в 1”. Транспортная скорость машины достигает 40 км/ч.

В минувшем году Ковровский электромеханический завод объявил, что планирует начать серийное производство экскаваторов-погрузчиков на собственном шасси Ant 2321. Эта машина является разработкой КЭМЗ, но, в основном, изготовлена из импортных комплектующих. В 2018 году предприятие планировало изготовить первую партию из 10 экскаваторов-погрузчиков. В перспективе намечен выпуск 250-300 машин в год.

Дебютировавший в 2017 году экскаватор-погрузчик Ant 2321 Ковровского электромеханического завода — на пути к серийному производству. В комплектации этой машины применяются надежные компоненты мировых производителей: 116-сильный двигатель John Deere 117 л. с., механическая трансмиссия Power Shift, передний и задний мосты, гидравлика. Погрузочный ковш машины вмещает 1,3 м3 грунта, землеройный — 0,16 м3. Экскавационное оборудование выполнено со смещаемой осью копания. Использование телескопической рукояти позволяет изменять глубину копания в пределах 4488-5703 мм.

В целом отечественное производство экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, включая локализованные модели и модели на тракторных шасси, за последние два года демонстрирует положительную динамику. За 1-3 кварталы 2018 года российскими предприятиями было выпущено около 500 машин — на 41% больше, чем годом ранее. 2017 год также был весьма продуктивным, рост производства составил 44%. При всем при этом, рыночная доля отечественных компаний составляет всего 19%.

Также отметим, что за 1-3 кварталы 2018 года в Россию из Беларуси было ввезено 120 экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, что на 20% меньше показателя годичной давности. В 2017 году также имело место снижение поставок по сравнению с 2016 годом.

Импортная техника

Иностранные производители, поставляющие на российский рынок экскаваторы-погрузчики, миновав “дно”, постепенно наращивают объемы поставок. Импорт новых машин в 2017 году составил 1830 единиц, что в 2,3 раза выше провального 2016 года. За январь-сентябрь 2018 года было задекларировано новой техники больше, чем за весь 2017 год — 1936 единиц. Несмотря на довольно приличный рост прошлогодний результат очень скромен, так как в докризисных 2012-2013 годах в год ввозилось около 6500 экскаваторов-погрузчиков. Доля новых импортных экскаваторов-погрузчиков по итогам 1-3 кварталов минувшего года составила 75%.

Сегмент импортных бэушных экскаваторов-погрузчиков, начиная с 2016 года, значительно уменьшился. Постановление № 81 от 6 февраля 2016 года “Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации” дало ожидаемый эффект. Значительно увеличившиеся таможенные пошлины на б/у машины сделали их ввоз невыгодным. Так, если в отдельные докризисные годы в Россию ввозилось около 1500 бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков, то за последние 3 года ежегодный объем поставок снизился до 15-20 машин.

На российском рынке новых экскаваторов-погрузчиков многие годы бессменно лидирует бренд JCB. В докризисный период объемы поставок британского производителя превышали 2000 единиц в год. За 1-3 кварталы 2018 года было задекларировано 949 экскаваторов-погрузчиков этой марки, что выше показателя за аналогичный период 2017 года на 15%, рыночная доля составила 49% импорта.

По итогам первых трех кварталов 2018 года в первой тройке техника Caterpillar с результатом 313 машин — в 4 раза больше, чем годом ранее, и Case — 196 единиц (плюс 76% к показателю за аналогичный период 2017 года). John Deere в январе-сентябре 2018-го задекларировал 118 экскаваторов-погрузчиков (+55%). В этот период также импортировано менее чем по 100 единиц экскаваторов-погрузчиков New Holland, Hidromek, MST и Komatsu.

В линейке экскаваторов-погрузчиков John Deere, предлагаемых российским потребителям, представлены две модели — 315SL и 325SL — мощностью, соответственно, 86 и 93 л. с. и массой 7962 и 8545 кг. Младшая модель характеризуется вырывным усилием 48,3 кН, старшая — 57,3 кН. Машины оснащены трансмиссией Power Shift, обеспечивающая плавное переключение передач. В стандартной комплектации сдвижная каретка экскавационого оборудования. Применение опциональной выдвижной рукояти позволяет достигать глубины копания до 4,34-5,39 м — у 315SL и 4,27-5,31 м — у 325SL. Еще одна полезная опция — система демпфирования стрелы, которая уменьшает просыпание материала из погрузочного ковша в ходе транспортировки. Новейшие системы управления и надежная трансмиссия значительно упрощают работу и снижают сроки рабочих циклов. Обе машины имеют подключаемый передний привод.

В минувшем году стартовали продажи экскаваторов-погрузчиков практически неизвестной прежде в России марки Mecalac, за первые 9 месяцев 2018 года было импортировано 30 таких машин. Еще один новичок на российском рынке экскаваторов-погрузчиков — компания Gehl — также задекларировавшая за 1-3 кварталы 2018-го 30 машин. А вот выведенные в 2017 году на российский рынок экскаваторы-погрузчики марки Bobcat, выпускаемые турецкой компанией Cukurova Makina, в январе-сентябре 2018-го поставлялись единично. Также в 1-3 кварталах 2018 года было ввезено по несколько штук экскаваторов-погрузчиков Hyundai из Южной Кореи и Leeboy из Индии.

Китайская тема в рассматриваемом сегменте техники не получила большого развития как до кризиса, так и на настоящий момент. В докризисный период доля китайской техники составляла порядка 1-2% импорта, а суммарный объем поставок всех марок не превышал пары сотен единиц. По итогам 1-3 кварталов прошлого года было импортировано всего 9 экскаваторов-погрузчиков марокLiuGong, SDLG, Qingzhou и Laizhou.

Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО “Айди-маркетинг” (www.id-marketing. ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО “Стройдормаш”.

фото автора и компаний-производителей

Анализ рынка карьерных экскаваторов и самосвалов в РФ и странах СНГ

К.Ю. Анистратов, к.т.н., Генеральный директор ООО «НТЦ «Горное дело»

Структура рынка карьерных экскаваторов В период с 1980 по 2011 гг. на горнодобывающие предприятия РФ и стран СНГ было поставлено 5644 ед. одноковшовых электрических экскаваторов с вместимостью ковша от 4,6 до 42 м3 (рис. 1 и 2), а за период с 1999 по 2011 гг. – 259 ед. гидравлических мехлопат с ковшами более 5 м3 (рис. 1 и 3). К настоящему времени 70% экскаваторов в горной промышленности России имеют сверхнормативный срок службы.

Рис. 1 Динамика общего объема поставок одноковшовых экскаваторов с электромеханическим и гидравлическим приводом на карьеры РФ и стран СНГ в период 1980–2011 гг.

 

Рис. 2 Динамика производства и импорта в РФ и другие страны СНГ карьерных мехлопат основных типоразмеров с электромеханическим приводом в период 1980–2011 гг.

 

Рис. 3 Динамика импорта гидравлических экскаваторов основных типоразмеров в РФ в период 1999–2011 гг.

 

Анализ парка карьерных экскаваторов, эксплуатирующихся на горнодобывающих предприятиях России и других крупнейших добывающих стран СНГ (Украина, Казахстан и Узбекистан), показывает, что основным выемочно-погрузочным оборудованием по-прежнему остаются ЭКГ – одноковшовые гусеничные экскаваторы с электромеханическим приводом. При этом основной парк (63%) составляют экскаваторы с ковшами вместимостью 8–15 м3 производства ОМЗ (ИЗ-КАРТЭКС, ранее – Ижорских заводов) и их модификации (рис. 4).

Рис. 4 Структура парков карьерных экскаваторов по основным производителям (по состоянию на 2010 г)

 

За последнее десятилетие компания кроме традиционных 10Xти, 12-ти и 15-ти кубовых моделей экскаваторов освоила выпуск 20–35-ти кубовых машин нового поколения – ЭКГX1500Р, ЭКГX18Р и ЭКГ-32Р. Первые экскаваторы новой линейки были поставлены на российские предприятия в 2009–2011 гг. , а в целом за период 2000–2011 гг. на горные предприятия страны и зарубеж компания ИЗКАРТЭКС поставила 265 экскаваторовмехлопат.

Современная тенденция сохранения ведущей роли карьерных электрических экскаваторов с ковшом вместимостью более 8 м3 на многих действующих предприятиях России и других стран СНГ существенно отличается от зарубежной (рис. 5), где в этом типоразмере основной объем закупок приходится на гидравлические экскаваторы [1]. В значительной степени это объясняется наличием на действующих горных предприятиях соответствующей сложившейся инфраструктуры с налаженными системами технического обслуживания и ремонта, а также материально-технического снабжения экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-15.

Рис. 5 Сегментация экскаваторного парка основных горно-добывающих предприятий по вместимости ковша

 

Опыт работы гидравлических экскаваторов на Костомукшском, Ковдорском и Оленегорском ГОКах, железорудных предприятиях Украины, Навоийском и Алмалыкском ГМК, угольных предприятий РФ, личный опыт авторов статьи показывают, что они имеют в целом меньшую надежность, выражающуюся в меньшем времени работы на линии даже на первом этапе эксплуатации, существенно меньший срок службы в природно-технологических условиях работы отечественных карьеров. Однако, технологические преимущества гидравлических экскаваторов в совокупности с меньшими инвестиционными затратами определяют их экономическую эффективность в конкретных условиях разработки [2].

Поэтому за последние 7 лет динамика соотношения между электрическими и гидравлическими экскаваторов в общем объеме поставок на территорию РФ и СНГ имеет тенденцию к выравниванию. За период 2003–2011 г.г. было поставлено 261 электрических и 229 гидравлических экскаватора. При этом половина поставленных за этот период гидравлических экскаваторов были оснащены ковшами вместимостью менее 6 м3 (рис. 6) при нижнем пределе вместимости электрических экскаваторов 10 м3. Таким образом, гидравлические экскаваторы в типоразмере ковша 5–7 м3 полностью вытеснили с российского рынка карьерных экскаваторов электрические мехлопаты аналогичного типоразмера. Последний экскаватор ЭКГ-5У был продан в 2002 г. В перспективе (после 2030 г.) следует ожидать подобную картину в типоразмерах ковша 8–10 м3 и 12–15 м3.

Рис. 6 Распределение поставок гидравлических экскаваторов на территорию РФ и стран СНГ по вместимости ковша в период 2003–2011 гг.

 

На рынке РФ и СНГ представлена продукция всех крупнейших мировых производителей карьерных гидравлических экскаваторов рис. 7.

Рис. 7 Доли рынка производителей карьерных гидравлических экскаваторов на территории РФ и стран СНГ в период 2006–2011 гг.

 

Распределение парка поставленных на территории РФ и других стан СНГ гидравлических экскаваторов с ковшом более 4 м3 по весовым классам (типоразмерам) показано на рис. 8. Согласно этим данным более половины парка представлена моделями с рабочей массой от 80 до 120 т (4–7м3). Основные причины, объясняющие сложившиеся отличия конъюнктуры экскаваторного рынка РФ и СНГ от мировых рыночных тенденций:

Рис. 8 Структура распределения парка гидравлических экскаваторов по весовым классам

 

Исторически более быстрые (со времён СССР) темпы развития карьерных автосамосвалов БелАЗ по сравнению с карьерными экскаваторами ЭКГ. Изначально экскаваторы ЭКГ-8И и ЭКГ-10 проектировались под автосамосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 75–90 т. Парк карьерных автосамосвалов большинства горных предприятий РФ и СНГ динамично эволюционировал: к 2011г. на долю самосвалов грузоподъемностью более 130 т уже приходится более 25% машин (рис. 9), при доминирующем парке (более 60%) карьерных экскаваторов на горнодобывающих предприятиях средней и большой мощности, имеющим ковши 10 м3. Консерватизм проектных организаций, закладывавших до недавнего времени в реконструкцию действующих предприятий и в новые проекты горное и транспортное оборудование уже эксплуатируемых и распространённых типоразмеров. Важный фактор является отсутствие фронта работ на карьерах, обеспечивающего высокоэффективную, производительную работу мощных экскаваторно-автомобильных комплексов.

Структура рынка карьерных самосвалов В настоящее время российский рынок карьерных самосвалов насчитывает почти 9 тыс. машин грузоподъемностью от 30 т до 360 тонн (рис. 9).

Рис. 9 Структура российского рынка самосвалов различной грузоподъемности

 

Продукция завода БелАЗ с долей 94% является абсолютным лидером (рис. 10). Среди зарубежных компаний наибольшую долю рынка занимает Caterpillar (310 ед.). На третьем месте компания Komatsu с 204 ед. техники. На российских предприятиях также эксплуатируются самосвалы Unit Rig (до недавнего времени Bucyrus, а ныне Caterpillar) – 42 ед. и Euclid (ныне Hitachi) – 10 ед.

Рис. 10 Структура российского рынка самосвалов по производителям

 

Анализ рынка по сегментам грузоподъемности показывает (см. рис. 9), что доминируют самосвалы малого класса (30–45 т), занимая 73% рынка. Далее следуют 55-тонные машины с долей 10%. Замыкают тройку 130-тонные самосвалы, имеющие 7% рынка (доля импортированных моделей в этом сегменте заметно выше, чем в среднем по рынку – 15%). На долю самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30–55 т приходится 84% российского рынка. В классе 130–136 т на долю самосвалов БелАЗ приходится 85% (рис. 11).

Рис. 11 Структура российского рынка самосвалов в классе грузоподъемности 130–136 тонн по производителям

 

При этом столь популярные за рубежом модели класса грузоподъемности 80–90 т на горных предприятиях России представлены довольно слабо, спрос на них практически полностью удовлетворяется за счет импортных закупок. Отвечая на возрастающий запрос рынков, компания БелАЗ приступила к освоению 90-тонных машин в 2009 г.

Рис. 12 Динамика производства самосвалов БелАЗ в классе грузоподъемности 120–360 т

 

Самосвалы грузоподъемностью 180 т в России вообще не реализуются, а 220тонники постепенно увеличивают свою долю на рынке – прежде всего за счет БелАЗов, который в течение последних пяти лет постоянно наращивает их производство, (рис. 12). Также в России эксплуатируется незначительное количество 220-тонных самосвалов Komatsu. Сегмент особо крупных машин грузоподъемностью 320–360 т пока исчисляется лишь первым десятком БелАЗ-75600, работающих в Кузбассе (рис. 13 и 14).

Рис. 13 Динамика поставок в Россию карьерных самосвалов зарубежного производства

Рис. 14 Сегментация рынка импортных самосвалов в классе грузоподъемности 50–220 тонн в период 1997–2010 гг.

 

Рассматривая структуру парка карьерных самосвалов по отраслям, надо отметить, что на железорудных карьерах на долю самосвалов грузоподъемностью 120–136 т приходится 80% общей грузоподъемности парка (рис. 15а).

Рис. 15 Структура парка технологических самосвалов по грузоподъёмности в РФ и других странах СНГ:
а) на железорудных предприятиях; б) на угольных разрезах

 

На угольных разрезах, где объемы перевозок технологических автомобильным транспортом существенно возросли за последнее десятилетие, на долю самосвалов грузоподъемностью 130 т приходится 61% и 30% на 220-ти тонные машины (рис. 15б).

Таким образом, динамика изменения структуры парка карьерных самосвалов России соответствует общей мировой тенденции на увеличение единичной мощности карьерной техники. Такая тенденция будет определять динамику формирования структуры парка карьерных экскаваторов на ближайшие 20 лет.

---

 

ЛИТЕРАТУРА:

1. Анистратов К.Ю. Основные тенденции развития открытого способа разработки месторождений полезных ископаемых в XXI веке. Горная Промышленность, №6(100)/2011.

2. Анистратов К.Ю. Карьерные экскаваторы – гидравлика или канат? Уголь, 6/2010.

 

Журнал “Горная Промышленность” №2 2012, стр.16

Популярные модели экскаваторов: обзор 20-тонников

На отечественном рынке наиболее популярны модели экскаваторов с рабочей массой 19,7-22,3 тонны.В данной статье приведены технические характеристики и конструктивные особенности таких машин от различных производителей, проводится их сравнение.

Модель CX210BLC от CASE

Рабочий вес 20,7 тонн

Отечественному потребителю хорошо известны две модели экскаваторов этого бренда: CX210BLC и CX210B NLC. Вторая модель пользуется большим спросом, чем первая. Если для работы требуется большой вылет, покупатель может заказать модифицированную модель CX210B LR, которая комплектуется рабочим оборудованием увеличенной длины. Такие машины позволяют выполнять работы в сложных условиях, например, на болотистых почвах. Спецтехника этого бренда собирается в Японии исключительно из комплектующих японского производства. Это служит гарантией высокого качества машин, гарантией их надежной работы на протяжении долгого времени. 

На спецтехнику бренда устанавливаются дизельные двигатели, которые характеризуются большим крутящим моментом и высокой мощностью. Двигатели оснащены системой Common Rai, которая имеет электронную регулировку. Такая система позволяет добиться экономичного расхода топлива.

В гидравлике экскаваторов используются аксиально-поршневые насосы.Такая конструкция гидравлической системы обеспечивает мгновенный отклик рабочих органов машины, что способствует повышению производительности. Внушительную часть всех затрат на техническое обслуживание экскаватора составляют средства, необходимые для поддержания работоспособности ходовой части. При проектировании машин CASE инженеры компании уделили ходовой части повышенное внимание. В звеньях гусениц и направляющих используются специальные уплотнительные прокладки и стальные пальцы повышенной твердости. Благодаря таким техническим решениям значительно увеличивается срок службы этих деталей. Кроме того, повышена износостойкость гусеничных роликов за счет внесения изменений в их конструкцию.В стандартную комплектацию машин входит гидролиния, рабочее освещение, система климатического контроля и ряд других опций.

ЭкскаваторR220LC-9S бренда Hyundai

Рабочий вес 21,9 тонн

Машины этого производителя широко представлены в нашей стране. Наибольшей популярностью пользуются 3 модели: R260LC-9S, R220LC-9S, R210NLC-9S. У отечественных потребителей имеется возможность заказать модифицированную версию машины с удлиненной стрелой. В последней серии наибольшее количество усовершенствований присутствует в гидравлической системе.

Экскаватор R220LC-9S является самым легким в ряду популярных моделей. Он пользуется у потребителей наибольшим спросом. Сегодня на отечественном рынке предлагается спецтехника этого производителя 5-го поколения. Современные усовершенствования в последнем поколении машин больше всего затронули гидравлическую систему.В ее конструкции используется система управления CAPO.Конструктивные изменения гидрораспределителя Parker Hanil позволили оптимизировать скорость гидравлики, сделать ее работу максимально плавной.Также были усовершенствованы и другие функции. В новой серии для изготовления кабины использован более тонкий профиль высокой прочности, чем в предыдущем поколении машин. Это позволило улучшить обзор во время работы.На джойстики управления были добавлены кнопки регулировки высоты консоли.Кабина оснащена жидкокристаллическим дисплеем с дополнительными функциональными возможностями (встроенная камера заднего вида и прочее).

Caterpillar 320D2

Рабочий вес 21,7-22,3 тонны

Под брендом Caterpillar выпускается несколько видов 20-тонной спецтехники. В ближайшем будущем ожидается появление экскаваторов нового поколения с конструктивнымиусовершенствованиями.

На российской производственной площадке в Тосно выпускается модель – 320D2 L. Маркировка «L» указывает на увеличенные по длине размеры ходовой части.В стандартную комплектацию входит стрела длиной 5-7 метров, которая имеет усиленную конструкцию. На экскаватор установлен двигатель стандарта Tier 2, имеющий механическое управление. Кабина экскаватора достаточно просторная, что обеспечивает комфорт оператора во время работы.Она оборудована цветным дисплеем. Простота технического обслуживания обеспечивается за счет удобных точек доступа. Еще одним преимуществом модели является улучшенная фильтрационная система.

Экскаватор ZX200LC-5G от Hitachi

Рабочий вес 19,7-20,8 тонн

Эта модель является лидером продаж в линейке машин бренда Hitachi. Она одна из первых начала выпускаться на отечественном заводе. Под этим брендом предлагается несколько машин в классе 20-тонников. Помимо базовых моделей производитель выпускает и их модификации.Например, экскаватор ZX200-5G выпускается в версии с увеличенной длиной ходовой части, узкогабаритном варианте, с рабочим оборудованием в усиленном варианте. Также потребителям предлагается модификация машины, предназначенная для выполнения демонтажных работ.

Одна из собственных разработок компании – это гидросистема HIOS III. Ее внедрение в конструкцию машин позволило уменьшить расход топлива и улучшить скоростные параметры рабочего оборудования. При разработке конструкции машин инженеры компании сделали упор на ее надежность.Рама имеет X-образную форму.При ее изготовлении используются монолитные пластины, количество сварных швов минимальное. Для усиления рамы поворотной платформы используются специальные балки.

Производитель SDLG: модельLG6210F

Рабочий вес 21,25 тонн

Китайские производители хорошо известны потребителям своими погрузчиками. Экскаваторы китайских брендов представлены на рынке в меньшем ассортименте, чем погрузчики. Популярность экскаваторов от производителей из КНР постепенно повышается. Одним из популярных китайских брендов является компания SDLG. Она выпускает модели с различным рабочим весом (максимальная масса машины – 46,8 тонн), которые являются аналогами Volvo. Сейчас в нашей стране потребителям предлагаются экскаваторы серии F.

Экскаватор SDLGLG6210F(аналог Volvo 210) оснащен двигателем, который изготовлен по технологии Deutz.Новый дизельный двигатель отвечает требованиям экологических стандартов Tier 3.В этой модели улучшена эргономика кабины. Используются тонки стойки, которые дают возможность увеличить обзорность. В стандартную комплектацию кабины входит салонный фильтр и кондиционер. Кабина оснащена эргономичным креслом с регулируемым подголовником и пневматической подвеской.

Технические характеристики

В таблице приведены данные для машин, оснащенных стандартным техническим оборудованием.

	Case CX210BLC	Hyundai R220LC-9S	Cat 320D2	Hitachi ZX200-5G	SDLG LG6210E
Эксплуатационная масса	20700 кг	21900 кг	21700-22300 кг	19700-20800 кг	21250 кг
Модель двигателя	Isuzu AI-4HK1X	Hyundai HM 5. 9	Cat C7.1	Isuzu CC-6BG1T	Deutz SD60B
Мощность	117 кВт при 1800 об/мин.	112 кВт при 1900 об/мин	112 кВт	125 кВт при 2100 об/мин	123 кВт при 1800 об/мин
Экостандарт	Tier 3	Tier 2	Tier 2	Tier 2	Tier 3
Сила отрыва на ковше SAE / ISO	152 кН	133,4 / 152 кН	125 / 140 кН	141/158 кН	147,1 кН
Объем ковша	0,5-1,25 куб. м	0,9-1,2 куб.м	0,46-1,43 куб.м	0,51-1,10 куб.м	0,65-1,2 куб.м
Макс. глубина копания	6650 мм	6730 мм	6720 мм	6670 мм	6730 мм
Макс. высота разгрузки	6840 мм	6780 мм	6490мм	7180 мм	6650 мм
Длина стрелы	5,7 м	5,68 / 8,2 м	5,7 / 8,85 м	5,68 м	5,7 м
Длина рукояти	1,9/2,4/2,94 м	2,0 /2,9 /3,9/ 6,3 м	2,9 /2,5/6,28 м	2,42 / 2,91 м	2,9 м
Габаритная высота	2960 мм	2920 мм	2950 мм	2950 мм	2940 мм
Ширина гусениц	500-800 мм	600-900 мм	600-790 мм	600-800 мм	600 мм
Удельное давление на грунт	0,36-0,46 кг/см²	0,32-0,47 кг/см2	0,35-0,46 кг/см2	0,35-0,47 кг/см2	0,45 кг/см2
Топливный бак	410 л	400 л	410 л	400 л	350 л
Макс. скорость	5,6 км/ч	5,5 км/ч	5,4 км/ч	5,5 км/ч	5,7 км/ч

Обзор рынка гусеничных экскаваторов

Землеройные машины на стройке – вещь необходимая. А самой популярной и востребованной землеройной машиной со времён её изобретения является экскаватор. О них и пойдёт речь.

Выбор экскаваторной техники широк – от мини-техники, применяемой в садово-парковом хозяйстве до могучих роторных экскаваторов, трудящихся на благо горной промышленности. Сегодня речь пойдёт о «золотой середине» – гусеничных строительных экскаваторах среднего класса массой 20-25 тонн.

Caterpillar

Американский концерн Caterpillar представляет в рассматриваемом сегменте в России несколько моделей машин, среди которых CAT 320D2 GC эксплуатационной массой 21 185 кг. На российский рынок гусеничный экскаватор Caterpillar поставляется с дизельным двигателем CAT C7.1 ACERT мощностью от 113 до 145 л.с., который соответствует требованиям экологических стандартов Tier 3 и Stage IIIA. Машина может оснащаться и более современным силовым агрегатом CAT C4.4 ACERT™ Tier 4 Stage IV с электронным управлением. Этот двигатель позволяет снизить потребление топлива на 17% по сравнению с предыдущей моделью, но требователен к солярке: максимальное содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 15 мг/кг.

Одним из важных параметров гусеничного экскаватора является производительность гидросистемы. На машине 320D2 GC установлены два гидронасоса производительностью не менее 392л/мин, которые создают рабочее давление в 35 000кПа, что обеспечивает повышенную производительность. Повысить КПД помогло компактное расположение элементов гидравлической системы и контур рекуперации энергии стрелы и рукояти.

Подумали в Caterpillar и о комфорте оператора. Эргономичное рабочее место оснащено подрессоренным сиденьем, оснащённым откидывающейся спинкой, регулировками сиденья в горизонтальном направлении по двум уровням, регулировкой высоты и наклона. Удобные джойстики расположены таким образом, чтобы рука оставалась в естественном положении. Это позволяет снизить нагрузку и утомляемость. Надёжная пыле- и звукоизоляция поддерживают комфортные условия работы, а цветной жидкокристаллический дисплей позволяет контролировать состояние машины и рабочие процессы. Кстати, настройки меню позволяют выбрать для интерфейса один из 42 языков.

Гусеничный экскаватор CAT 320D2 GC оборудован аварийным выключателем, расположенным на уровне земли. С его помощью можно прервать подачу топлива и остановить двигатель машины в случае возникновения нештатной и/или аварийной ситуации.

Komatsu

Дилеры японского производителя строительной и горной техники – компании Komatsu предлагают российским клиентам средний гусеничный гидравлический экскаватор PC200-8MO. Это девятое поколение экскаватора эксплуатационной массой 20 500 кг оборудовано дизельным шестицилиндровым двигателем Komatsu SAA6D107E-1 мощностью 147 л.с. и соответствующем нормам Stage IIIa Tier 3.

Компания Komatsu разрабатывает и производит двигатели, гидравлику и электронное оборудование самостоятельно, что обеспечивает оптимальное взаимодействие узлов. Экскаватор PC200-8MO имеет шесть режимов работы двигателя: экономный, повышенной мощности, грузоподъёмный, режим работы с гидромолотом и два режима работы с навесным оборудованием – экономный и высокопроизводительный.

Просторная кабина гусеничного экскаватора Komatsu PC200-8MO имеет конструкцию повышенной прочности и хорошую шумоизоляцию. Она установлена на вязкостных демпфирующих опорах с увеличенным рабочим ходом и дополнительной пружиной. Это подвеска кабины в сочетании с основанием повышенной жесткости способствует снижению вибраций и, как следствие, снижает утомляемость оператора. Менять режимы и осуществлять контроль работы оборудования помогает большой цветной монитор.

Экскаватор Komatsu PC200-8MO оборудован рычагом блокировки во избежание случайного перемещения оборудования. Проводить техническое обслуживание машины легко и просто, поскольку сервисные точки имеют доступ с уровня земли.

John Deere

Американский производитель John Deere известен в наше стране давно. Первые поставки техники в Россию приходятся на позапрошлый век. Правда, как и в советское время, это была в основном сельскохозяйственная техника. Последние десять лет, компания активно продвигает на российский рынок и строительную технику, в числе которых экскаватор John Deere E210 LC. Для нашего рынка машина комплектуется двигателем PowerTech 4045H мощностью 155л.с. Силовой агрегат соответствует стандартам Stage II с функцией автоматического холостого хода, для экономии топлива.

Гидравлическая система с открытым центром конструктивно интегрирована в двигатель, что повышает её производительность. Два основных гидромотора производительностью 224 литра в минуту каждый создают давление 35 300 кПа. Гидросистема имеет четыре режима мощности и три режима работы, что позволяет подобрать оптимальный баланс производительности и топливной эффективности.

Комфорт работы оператора обеспечивают комфортное сиденье с механической или пневматической подвеской, двухкомпонентное лобовое стекло с возможностью открытия и большой многоязычный монитор для контроля состояния машины и рабочих характеристик.

Ежедневные техническое обслуживание гидравлического гусеничного экскаватора John Deere E210 LC осуществляется с уровня земли. Благодаря вынесенным и сгруппированным контрольным точкам обслуживания легко и быстро можно контролировать уровень рабочих жидкостей и осуществлять смазку машины. Замена быстросменных фильтров также осуществляется с уровня земли.

Hitachi

Гидравлические экскаваторы Hitachi Zaxis известны во всём мире. В среднем класса 20-титонных машин на российском рынке предлагается гусеничный экскаватор Hitachi ZX210LCN-G эксплуатационной массой 21 200 кг. В качестве силового агрегата используется дизельный двигатель Isuzu AA-6BG1T мощностью 147 л.с.

Гидравлическая система HIOS с автоматическим управлением повышает топливную экономичность. Три режима мощности позволяют эффективно использовать возможности экскаватора Hitachi ZX210LCN-G при работе, увеличивая производительность только тогда, когда это действительно необходимо. Два основных гидромотора производительностью 194 л/мин. Каждый обеспечивают давление в рабочем контуре до 34 300кПа.

О желании Hitachi помочь своим клиентам выполнять работу с меньшими затратами говорит тот факт, что гидравлический экскаватор ZX210LCN-G специально разработан для российского рынка. Дело в том, что изначально, модель ZX 210 несколько шире и не проходила в «габарит», что усложняет её транспортировку по дорогам общего пользования в России. Инженеры компании смогли уменьшить ширину машины до 2500мм без потери прочности и надёжности.

Позаботились в компании и о комфорте оператора. Тканевое сиденье имеет несколько регулировок и снабжено подголовником и подлокотниками. ЖК-монитор также можно регулировать для удобства считывания показаний.

Выбор импортных моделей очень широк. Но помимо иностранных компаний гусеничные экскаваторы среднего класса производят и отечественные заводы. Именно продукцией отечественного машиностроения и хотелось бы завершить наш небольшой обзор моделей строительных экскаваторов на гусеничном ходу.

ЧЕТРА

Относительно недавно «ЧЕТРА-Промышленные машины» выпустила на рынок свой гидравлический экскаватор. Модель ЭПГ 200 массой 20 тонн оснащается дизельным двигателем Cummins QSB 6.7 стандарта Tier 3 мощностью 167 л.с. Наличие автоматической системы подогрева рабочей жидкости позволяет работать в условиях низких температур. По заявлению производителя, экскаватор сохраняет работоспособность при температуре окружающего воздуха – 40ºС.

Кабина оператора спроектирована с учётом современных требований эргономики. Многофункциональный блок управления с ЖК-монитором обеспечивает контроль основных показателей.

Экскаватор ЭПГ 200 оснащён спутниковой системой Глонасс, позволяющей контролировать местоположение и работу машины.

RM-Terex

Тверской экскаваторный завод, входящий в группу RM-Terex выпускает гусеничный экскаватор ТХ 210 массой 22 500кг оснащённый двигателем ЯМЗ 534 мощностью 174 л.с.

Гидравлическая система Bosch Rexroth имеет семь режимов работы и обеспечивает распределение потока между исполнительными механизмами, который осуществляется пропорционально воздействию оператора на органы управления.

Экскаватор ТХ 210 предлагается в двух вариантах исполнения: машина со стандартной шириной гусеничной ленты 600мм имеет индекс LC, с узкой гусеницей (500 мм) – NLC. Модель NLC имеет максимальную ширину 2500 мм, что позволяет перевозить её по дорогам общего пользования без дополнительных затрат.

В гусеничном экскаваторе ТХ 210 используется усовершенствованная система крепления кабины. Использование вязкостных амортизаторов в качестве виброгасителя способствует значительному снижению локальной и общей вибрации, передаваемой кабине оператора от основной части машины.

Сиденье оператора с высокой спинкой, подголовником и подлокотниками имеет несколько регулировок, позволяющих настроить более комфортное положение. Ключевые показатели работы выводятся на ЖК-дисплей. Туда же транслируется изображение с камеры заднего вида.

Сервисные точки скомпонованы в отсек, доступ в который осуществляется с уровня земли. Топливный бак и ёмкость для гидравлической жидкости установлены друг за другом, что позволяет осуществлять заправку с одной стороны.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Hitachi отгрузила первые экскаваторы

Hitachi Construction Machinery, или HCM, которая в среду произвела свою первую партию с нового экскаваторного завода в Тверской области, клянется, что, несмотря на свои японские корни, новый завод является российским и к нему следует относиться соответствующим образом.

Несмотря на политику правительства, направленную на обратное, Hitachi хочет квалифицироваться как “отечественный производитель” в России, заявили представители компании на церемонии, посвященной первой отгрузке с завода в промышленном парке Раслово, в 150 км к северо-западу от Москвы, который был его удостоили высшие руководители высшего звена, губернатор Твери Андрей Шевелев, посол Японии в России Чикахито Харада и другие.

Правительственное эмпирическое правило гласит, что «отечественный производитель» должен использовать более 50 процентов компонентов российского производства, а Hitachi еще не достигла этой цели. Компания использует в основном импортные детали, которые собираются на заводе в Раслово.

Но Hitachi хочет, чтобы правительство изменило правила, поскольку оно считает, что уплаты налогов и создания рабочих мест в России достаточно, чтобы сделать компанию отечественным производителем, сказал Соносукэ Исии, глава отдела продаж HCM в Евразии.

«Мы считаем себя российским заводом», – сказал Исии на пресс-конференции в Раслово.

Hitachi инвестировала 2,5 миллиарда рублей (74 миллиона долларов) с 2011 года в завод в России, занимающий 35-е место в мире.

По данным компании, на предприятии создано 200 рабочих мест, из них 25 – японцы.

Завод принесет региону 50 миллионов рублей (1,5 миллиона долларов) налогов, сказал Шевелев на церемонии.

По его словам, этот проект также является новаторским для японского бизнеса. По словам Шевелева, еще две японские компании в настоящее время планируют разместить производственные мощности среди пяти индустриальных парков Твери.

В настоящее время завод рассчитывает производить 2000 гидравлических экскаваторов грузоподъемностью от 20 до 30 тонн в год, говорится в сообщении компании. Общий объем российского рынка экскаваторов составляет около 60 000 машин, сообщил представитель эксклюзивного российского дилера Hitachi «Техстройконтракт».

Hitachi планирует добавить в производственный список среднетоннажные и крупнотоннажные экскаваторы и компоненты для горнодобывающего оборудования, – сказал Юичи Цудзимото, президент и главный исполнительный директор HCM.

Компания также надеется сделать машины, произведенные в Твери, доступными на всей территории Содружества Независимых Государств, которое объединяет большую часть постсоветского пространства, сказал Цудзимото.Он не уточнил сроков этого расширения СНГ.

Связаться с автором по адресу [email protected]

Hidromek: товары для строительного рынка России

Экскаватор-погрузчик HMK 102 S Alpha.

HİDROMEK, чье более 45 000 станков работает в более чем 100 странах на пяти континентах, продолжает активно продвигать свою деятельность за рубежом. Компания HİDROMEK, которая в апреле приняла участие в bauma Munich 2019, одной из крупнейших выставок отрасли, и привлекла большое внимание своими инновационными машинами, без замедления готовится к выставке bauma CTT Russia 2019.

bauma CTT Russia 2019 состоится 4-7 июня 2019 года в Москве, Россия. На стенде F-1/20 компания HİDROMEK представит свои экскаваторы-погрузчики и мини-экскаваторы-погрузчики, а также награжденные за дизайн колесные и гусеничные экскаваторы, автогрейдеры и колесные погрузчики.

Компания HİDROMEK, которая придает большое значение России на экспортных рынках, удовлетворяет потребности своих клиентов в России через Международный центр продаж и послепродажного обслуживания HİDROMEK RUS, созданный в 2013 году, для послепродажного обслуживания, запасных частей, технического обслуживания и ремонта.Кроме того, HİDROMEK осуществляет управление своими дилерами в России через этот центр, расположенный в городе Краснодаре.

586 КОМПАНИЙ ИЗ 26 СТРАН УЧАСТВОВАЛИ В ВЫСТАВКЕ В 2018 ГОДУ

Ярмарка проводится ежегодно с 1999 года в Москве, Россия. В 2018 году в ярмарке приняли участие 586 фирм из 26 стран, а Bauma CTT посетили около 23000 человек из 59 стран. На выставке будет представлено строительное оборудование, изделия из строительных материалов, дробильно-сортировочное оборудование, запчасти и сопутствующие услуги.Экскаватор-погрузчик HMK 102 B Alpha.

HİDROMEK представит свою продукцию: мини-экскаватор-погрузчик HMK 62 SS, экскаваторы-погрузчики HMK 102 B Alpha и HMK 102 S Alpha, колесный экскаватор HMK 140 W, гусеничный экскаватор HMK 220 LC, колесный погрузчик HMK 640 WL и автогрейдер HMK 600 MG. в Bauma CTT Russia.

ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА С ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ПОГРУЗЧИКОМ

Экскаваторы-погрузчики HİDROMEK, изготовленные с использованием передовых технологий и имеющие высокое усилие отрыва, повышают эффективность благодаря своей высокой производительности за счет меньшего расхода топлива.Экскаваторы-погрузчики HİDROMEK обеспечивают простоту в эксплуатации и высокий уровень комфорта благодаря широкому обзору сзади и эргономичной рабочей среде благодаря усиленным мостам, увеличивающим грузоподъемность и долговечность.

МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ВЫСОКИЙ КОМФОРТ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ЭКСКАВАТОРАМИ

Колесный экскаватор HMK 140 W и гусеничный экскаватор HMK 220 LC, удостоенный награды Gen Series, выделяются своей удобной кабиной, полностью отвечающей потребностям оператора. Экскаваторы HİDROMEK обеспечивают высокую производительность даже в тяжелых полевых условиях благодаря своей усиленной сверхпрочной конструкции, изготовленной с использованием высоких технологий.

БОЛЬШЕ НАГРУЗКИ ЗА КОРОТКОЕ ВРЕМЯ С HMK 640 WL

HMK 640 WL с рабочим весом 26,3 тонны и объемом ковша 4,2 м ³ с двигателем Mercedes мощностью 324 л.с. и крутящим моментом 1600 Нм обеспечивает пользователю высокий грузоподъемность при низком расходе топлива за короткое время цикла. Погрузчик HMK 640 WL для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает высокое усилие отрыва и отличную управляемость. Он предлагает долговечность и эффективность на долгие годы благодаря осям и компонентам, специально используемым для тяжелых условий работы.Благодаря эргономичной кабине оператора с сертификатами ROPS / FOPS комфорт и высокий уровень безопасности являются приоритетом. Более того; Он обеспечивает простоту обслуживания благодаря функции наклона на 35 градусов. Колесный погрузчик HMK 640 WL, завоевавший международные награды за дизайн, такие как Reddot Award, German Design Award, Good Design и Automotive Brand Contest, часто используется в горнодобывающей промышленности и карьерах, на бетонных заводах и в промышленности.

Фронтальный погрузчик HMK 640 WL.

ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ И МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ С HMK 600 MG

Автогрейдер HMK 600 MG, изготовленный в классе 18 тонн, обеспечивает высокое тяговое усилие даже при низких крутящих моментах и ​​низкий расход топлива благодаря двигателю Mercedes (MTU).HMK 600 MG, тонкое переднее шасси которого позволяет оператору иметь широкий обзор отвала и передних колес, обеспечивает безопасную и простую работу благодаря управлению как рулевым колесом, так и джойстиком, а также широким углом обзора шестиугольной кабины. Автогрейдер HMK 600 MG, удостоенный международных наград, таких как Reddot Award, German Design Award и Good Design Award, предпочтителен для многих областей применения, начиная от выравнивания и рытья грунта и заканчивая выемкой берегов, рытьем траншей и вспахиванием снега.

Стратегия развития и новая линейка карьерных экскаваторов производства ИЗ-КАРТЭКС (Группа ОМЗ)

A.R. Ганин, генеральный директор ИЗ-КАРТЭКС имени П.

Г. Коробков, ООО

А.В. Самолазов, директор по развитию ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробков, ООО

Донченко Т.В., Начальник отдела маркетинга ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробков, ООО

ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. ООО «Коробков» входит в Группу ОМЗ, крупнейшего производителя тяжелого оборудования в России.ОМЗ специализируется на производстве оборудования для атомной энергетики, горнодобывающей, металлургической, нефтегазовой промышленности. Его основная производственная площадка и головной офис находятся в Санкт-Петербурге, Россия.

Являясь частью горнодобывающего бизнеса ОМЗ, ИЗ-КАРТЭКС – крупнейший производитель и поставщик электротехнических экскаваторов в России, где производит экскаваторы с 1957 года.

За это время изготовлено и поставлено более 3000 шахтных электрических экскаваторов, из которых более 1200 находятся в эксплуатации.

ЭКГ-12К на карьере «Олкон»

ИЗ-КАРТЭКС также производит самоходные шарошечные буровые установки, но в гораздо меньших объемах.

Продукция компании поставляется на горнодобывающие предприятия многих стран, включая Россию, Украину, Казахстан, Узбекистан, Монголию, Китай, Индию, Вьетнам. Его карьерные экскаваторы составляют основу парка добывающей и погрузочной техники на крупнейших горнодобывающих предприятиях России и используются для основной добычи полезных ископаемых в ряде стран СНГ, включая Казахстан, Украину и Узбекистан.

Рынок экскаваторов в России и СНГ

Рынок экскаваторного оборудования в России и странах СНГ отличается от рынков других крупных горнодобывающих стран, таких как Австралия, Бразилия, Канада, Чили, Индонезия, Перу и США. Первое отличие касается вместимости ковша карьерного экскаватора.

Экскаваторы с объемом ковша 8–15 м3, такие как ИЗ-КАРТЭКС ЭКГ-10 и ЭКГ-15, составляют основную часть экскаваторов, используемых на средних и крупных горных работах в России и странах СНГ.Необычно то, что в России и СНГ это в основном электрические экскаваторы, тогда как в других регионах в этом диапазоне мощностей обычно преобладают гидравлические экскаваторы.

ЭКГ10 Коршуновского карьера

Это можно объяснить наличием на рудниках России и СНГ вспомогательной инфраструктуры для экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-15. Кроме того, они дешевле зарубежных экскаваторов и лучше приспособлены к работе в геологических и климатических условиях региона.

К другим факторам, влияющим на рынок экскаваторов в России и СНГ, относятся:

– Длительный период стагнации российской промышленности, включая тяжелое машиностроение, в результате перехода от плановой экономики к рыночной в период с 1990 по 2000 год. В эти годы развитие компании и новых моделей оборудования остановилось из-за отсутствия рыночного спроса.

– Большинство основных месторождений спроектировано для экскаваторов с объемом ковша до 15 м3 и самосвалов грузоподъемностью до 140 т.

– Достаточно консервативный подход проектных организаций и горнодобывающих предприятий.

– Отсутствие экскаваторов российского производства с объемом ковша более 15 м3 до 2010 г.

ЭКГ18Р на разрезе Талдинский

Однако с 2000 года крупные горнодобывающие предприятия начали проявлять интерес к более тяжелым и современным экскаваторам в рамках усилий по сокращению затрат, оптимизации горных и транспортных операций и увеличению объемов добычи.Спрос на экскаваторы с объемом ковша 20–45 м3 и более постепенно смещается.

Реагируя на это, в 2007–2008 годах ИЗ-КАРТЭКС наметил стратегию развития производства новой линейки карьерных экскаваторов с объемом ковша от 8 до 70 м3 (рис. 1). Представляем новую линейку продуктов. Существуют две фундаментальные концепции конструкции электрических экскаваторов: экскаваторы с реечным механизмом толкания и канатные экскаваторы с механизмом толкания каната (в 2008 году Bucyrus представила третью конструктивную версию толкающего двигателя: гидравлический).

Рисунок 1 Новая линейка карьерных экскаваторов производства ИЗКАРТЭКС

ИЗ-КАРТЭКС принял решение о единой конструкции экскаваторов (группы II и III; см. Рисунок 1): в зависимости от предпочтений заказчика и условий разработки экскаваторы могут поставляться как с канатными (К), так и с реечными (R). ) проектирование в рамках единой базовой платформы. Модели экскаваторов различаются только рабочим оборудованием (ковш, стрела, рукоять), устанавливаемым в кронштейн поворотной платформы.В агрегатах экскаватора 80% одинаковых деталей.

Ключевой принцип экскаваторов ИЗ-КАРТЭКС нового поколения – соответствие им грузоподъемности самосвалов.

Основными показателями эффективности являются: 3–5 перегрузок, соответствие характеристик экскаватора и карьера; И, кроме того, качественное обслуживание клиентов, которое обеспечивают региональные сервисные центры ОМЗ.

Первый экскаватор новой линейки продукции ЭКГ-12К с объемом ковша 12 м3 и тягой каната был доставлен на Оленегорский карьер по добыче железной руды (ОАО «Олкон») в конце 2009 года.Полгода его тестировали, а затем успешно приняли в эксплуатацию. В 2010–2011 гг. На горнодобывающие предприятия России поставлены и другие экскаваторы ЭКГ-12К.

Следующим шагом стал экскаватор ЭКГ-18Р с объемом ковша 18 м3 и реечной тягой. В 2012–2011 годах для Талдинского угольного разреза поставлено два экскаватора.

В 2011 году изготовлен и доставлен на угольный разрез «Краснобродский» самый мощный экскаватор в отечественном экскаваторостроении – ЭКГ-32Р.ЭКГ-32Р – современный высокотехнологичный экскаватор, полностью спроектированный и произведенный в России – от проектной планировки, проектирования и проектирования до рабочих материалов и всех основных деталей.

От начала проекта ЭКГ-32Р до его запуска прошло всего три года. На формирование макета, спецификаций и документации ушло около 18 месяцев, на планирование производства и изготовление опытного объекта – год, на окончательную сборку и монтаж – всего три месяца (проводился региональным сервисным центром ОМЗ-Сибирь-Сервис). .

Вывод на рынок этого инновационного экскаватора в столь короткие сроки стал возможен благодаря использованию передовых компьютерных технологий, таких как передовая система CAD.

ЭКГ-32Р предназначен для карьеров высотой до 20 м, для использования с самосвалами грузоподъемностью 190–240 т. Объем основного ковша составляет 32 м3, диапазон вместимости ковша – 25–42 м3.

ЭКГ-32Р на разрезе «Краснобродский»

Основные технические характеристики экскаваторов ИЗ-КАРТЭКС нового поколения:

– Адаптация лучших инженерных решений, одобренных российскими и зарубежными конструкторами экскаваторов;

– Информационно-диагностическая система, обеспечивающая защиту механического и электрического оборудования и отображение информации о работе экскаватора на экране монитора;

– Энергосберегающий привод переменного / постоянного тока;

– Оптимизация параметров экскаватора за счет современного подхода к проектированию, использования системы 3D CAD и уникальных компьютерных программ, разработанных в инжиниринговом центре компании;

– Комфортные и эргономичные условия труда; модуль кабины, предназначенный для комфорта оператора, с комнатой для отдыха, санузлом и улучшенным обзором рабочей зоны и траектории движения;

– Улучшенный доступ и расширение зоны обслуживания и проходов;

– Фильтровентиляционная установка повышенной производительности модульная; – Комплексная система пожаротушения;

– Минимальный объем обслуживания;

– Снижение потребности в запасных частях за счет высокой степени унификации канатных и реечных экскаваторов;

– Централизованная автоматическая система смазки с использованием современных смазочных материалов;

– Новый оригинальный эстетический дизайн.

Рисунок 2 ЭКГ-50 (проект)

С учетом вышеперечисленных достоинств и достижений, экскаваторы ЭКГ-12К, ЭКГ-18Р, ЭКГ-32Р можно назвать первоклассными экскаваторами отечественного производства на сегодняшний день.

Дальнейшие цели уже поставлены – компания планирует изготовление и поставку экскаватора ЭКГ-50 (рисунок 2) с объемом ковша 60 м3.

www.iz-kartex.com

Ключевые слова: экскаваторы, экскаватор, картекс, россия, вместимость, экг, добыча, ковш, омз, оборудование

Журнал «Горная промышленность» №2 2012, с.26

Офисы по всему миру: Doosan Bobcat

Гвиннер, Северная Дакота, США

Гвиннер – родина бренда Bobcat и первого в мире погрузчика с бортовым поворотом. Заводской комплекс Gwinner, основанный в 1947 году, производит погрузчики Bobcat, экскаваторы, рабочие машины и навесное оборудование. Общая площадь предприятия составляет 750 000 квадратных футов.

Бисмарк, Северная Дакота, США

Производственное предприятие Bismarck является основным заводом по производству навесного оборудования Bobcat, а также домов. операции по логистике, информационным технологиям и производственному контролю.Открыт Центр акселерации. в 2014 году была создана для поддержки первоначального дизайна продукта, разработки прототипа, прототипа производство, компьютерное моделирование и тестирование идей и концепций. Центр – ключевой инженерный для всего компактного оборудования Bobcat, распространяемого по всему миру, и поможет обслуживать некоторые из Потребности в исследованиях и разработках тяжелого оборудования Doosan.

Стейтсвилль, Северная Каролина, США

Завод в Стейтсвилле производит портативные воздушные компрессоры, генераторы и осветительные башни.С более чем 140 лет производственного опыта, Doosan Portable Power является одним из пользующихся наибольшим доверием имен в строительная, горнодобывающая и нефтедобывающая отрасли.

Wahpeton, Северная Дакота, США

Завод Bobcat в Wahpeton, Северная Дакота, производит гидравлические компоненты для погрузчиков Bobcat, компактных экскаваторов и навесного оборудования.

Личфилд, Миннесота, США

Завод в Литчфилде производит навесное оборудование для тяжелых колесных погрузчиков и экскаваторов Doosan для Североамериканский рынок.Расположенный в 190 милях к юго-востоку от штаб-квартиры компании, Объект площадью 80 000 квадратных футов находится в эксплуатации с 2004 года.

West Fargo, Северная Дакота, США

Штаб-квартира в Северной Америке находится в Северной Дакоте, Западный Фарго. В этом офисе площадью 75 000 квадратных футов находятся административные, финансовые, ИТ-службы, отделы управления продуктами, продажами и маркетингом для Doosan Bobcat в Северной Америке.

Миннеаполис, Миннесота, США

Центр глобального сотрудничества, расположенный в самом центре Миннеаполиса, был открыт в 2019 году, чтобы служить легко доступным централизованным местом, где глобальные группы, такие как инженеры и снабженцы, могут сотрудничать и ускорять инновации.

Аврора, Колорадо, США

Учебный центр Bobcat был открыт в 2019 году и предназначен для разработки и внедрения обучения мирового уровня для дилеров Bobcat. Мы выбрали район Денвера из-за его легкодоступного места для дилеров Bobcat. Объект площадью 44 400 квадратных футов расположен в районе Девер, куда дилеры могут легко получить доступ, и предоставляет возможность улучшить учебные программы с использованием новых технологий и практических лабораторий.

Johnson Creek, Wisconsin, USA

Предприятие Johnson Creek производит оборудование ведущих брендов для ухода за газоном, садоводства и профессионального обслуживания территорий.

Поншато, Франция

В Поншато находятся телескопические погрузчики Bobcat, которые экспортируются в Европу, Ближний Восток, Африку, Россию, СНГ, Америка и Океания. Телескопические погрузчики Bobcat широко используются в различных областях, в том числе строительные площадки, фермы и перерабатывающие предприятия.

Добриш, Чехия

Добриш, примерно в 40 км к юго-западу от Праги, является штаб-квартирой в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка), где расположены завод Bobcat и научно-исследовательский центр. учебный центр предлагает программы обучения для дочерних компаний и дилеров тяжелой техники Doosan, Оборудование Bobcat и продукты Portable Power.Завод также используется для изготовления, сварки, покраска и сборка средних и малых погрузчиков Bobcat, экскаваторов и различного навесного оборудования.

Сунгнам, Республика Корея

Штаб-квартира Doosan Bobcat расположена в Соннамси, Кёнгидо, Республика Корея, где сосредоточены подразделения по вопросам стратегии, финансов, управления персоналом и ИТ. Штаб-квартира Doosan Bobcat Korea (DBKR) также находится в Соннамси, Кенги-до, где управляет бизнесом в Корее, Японии, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Океании.

Сучжоу, Китай

Завод в Сучжоу в Китае открылся в апреле 2007 года. Он занимает 2 580 000 квадратных футов и расположен в Сингапурском промышленном парке Сучжоу, провинция Цзянсу. В основном он ориентирован на производство и продажу погрузчиков с бортовым поворотом.

Ченнаи, Индия

Производственное предприятие в Ченнаи является основным заводом по производству экскаваторов-погрузчиков. Основанная в 2019 году, 21 акр (85 631 м2) производственных помещений для основной сборки, разработки продукции, контроля качества и логистики для распределения оборудования и предоставления услуг в Индии, крупнейшем в мире рынке экскаваторы-погрузчики и соседние страны СААРК

Бангалор, Индия

Сборочный завод в Бангалоре был основан в 2012 году с мощностью производства 1440 единиц в год. компрессоры / осветительные башни в одну смену.Площадь цеха составляет 12500 квадратных футов и оборудована с полноценным прототипом R&D для создания и тестирования новых продуктов, Reman Center для ремонт воздуховодов. Завод обслуживает Индию и соседние страны СААРК, специфические продукты для Юго-Восточная Азия и Южная Африка через дочерние компании Doosan Bobcat.

Инчхон, Республика Корея

Компания Doosan Industrial Vehicle имеет многочисленные сертификаты, включая «World Best Awards», и признана производителем глобального логистического оборудования, а также вилочных погрузчиков с двигателем и электронных вилочных погрузчиков. Покупатели во всем мире хвалят вилочные погрузчики Doosan за их экономические преимущества, качество и производительность, а также за экологичность за счет значительного снижения уровня шума и выбросов выхлопных газов.

Яньтай, Шаньдун, Китай

Компания Doosan Industrial Vehicle China, расположенная в районе развития Яньтая, Шандун, начала свою деятельность в Китае с 1998 года. Новое предприятие в Яньтае, Китай, открылось в ноябре 2013 года и занимает площадь 38 000 квадратных метров. В основном он ориентирован на производство и продажу моторных и электрических погрузчиков.

Bersteland, Бранденбург, Германия

Doosan Logistics Europe GmbH (DLE), расположенная в Бранденбурге, примерно в 80 км к югу от Берлина, является производственной базой для Forklift Class3. Завод Bersteland производит складское оборудование Class3 для рынков Европы, Северной Америки и Кореи.

Обзор карьерных экскаваторов. Современные экскаваторы: обзор

Самая популярная в городе видовая строительная техника. В настоящее время на российском рынке отечественных и зарубежных производителей представлен большой выбор колесных экскаваторов с различными техническими характеристиками и широкий выбор навесного оборудования.В этой статье мы расскажем о наиболее активных участниках рынка среди зарубежных производителей колесных экскаваторов.

В отличие от своих гусеничных собратьев, которые отличаются большей устойчивостью, колесные экскаваторы могут перемещаться на строительную площадку, не повреждая дорожное покрытие, и обладают высокой маневренностью. Именно эти преимущества делают колесные экскаваторы с популярным видом сейсмостойкой техники при строительстве в черте города. Эту технику и дорожники используют не менее востребованно при ремонте бордюров и водостоков, при работах на дорогах.

В настоящее время рынок колесных экскаваторов импортного производства в России достаточно большой, но среди массы производителей несколько компаний стабильно занимают свою нишу. Самыми известными игроками на рынке колесных экскаваторов являются: JCB, Hyundai, Daewoo, Hitachi. В последнее время наблюдается повышенный интерес к этому сегменту и активно наращивают свое присутствие мировые гиганты, такие как Komatsu, Caterpillar, Volvo.

Прочные позиции на рынке колесных экскаваторов занимает JCB (Великобритания).Линия колесных экскаваторов JCB представлена ​​тремя моделями JC130W, JC160W, JC200W. Наибольшее распространение получил 16-тонный JS160W. 20-тонный js200w – машина уже более серьезная, способная во многих случаях заменить гусеничный экскаватор Такая же массовая, производительная и мобильная, была представлена ​​потребителями сравнительно недавно.

Экскаваторы оснащены двигателями с турбонаддувом и гидравлическими системами с открытым центром. Двигатель управляется системой управления AMS, которая обеспечивает необходимую мощность и хорошее управление.Кроме того, эти станки могут комплектоваться моноблочными или составными 3-х секционными стрелками.

Колесные экскаваторы JCB JC130W, JC160W и JC200W

Не менее сильные позиции в сегменте колесных экскаваторов в России занимают корейские производители. Самые известные Hyundai и Daewoo среди них. Hyundai предлагает потребителям новую седьмую серию колесных экскаваторов R55W-7, R140W-7, R170W-7 и R200W-7 массой от 5,4 до 20,5 тонн. Наименьшей массой среди колесных экскаваторов Hyundai можно считать модель R55W-7.Вес автомобиля составляет всего 5450 кг, объем ковша автомобиля – до 0,18 кубометра. м. Самая крупная крупногабаритная модель – R200W-7, вес машины 20 500 кг, объем ковша до 1,34 кубометра. Электронная система

CAPO обеспечивает три режима работы: тяжелый, стандартный и режим гидромолота, что позволяет оператору выбрать оптимальный режим, соответствующий условиям работы. Колесные экскаваторы Hyundai, как и у большинства широких производителей, машины могут комплектоваться отвалом и аутригерами в любой комбинации, а также есть несколько вариантов настройки рабочего оборудования.

Колесные экскаваторы Hyundai R55W-7, R140W-7, R170W-7 и R200W-7

Автомобиль

Характеристика / модель	R55W-7.	R140W-7.	R170W-7.	R200W-7.
Масса эксплуатационная, т	5,45	13,5	16,2	20,5
Двигатель	Янмар 4TNV94L	Cummins B3.9-C	Mitsubishi S6S-DT	Cummins B5.9-C
	27	30	30	33
Вместимость ковша, куб. м.	0,06-0,18	0,23-0,71	0,39-1,05	0,51-1,34

Еще один корейский производитель – Daewoo, представляет пять моделей колесных экскаваторов. Серия Solar представлена ​​моделями 55W-V, 140W-V, 160W-V, 180W-V, 210W-V эксплуатационной массой от 5,55 до 21,2 тонны. Электронная система управления колесами Daewoo содержит два режима работы: «режим копания» для работ, требующих значительных усилий на стрелах и экскаваторном оборудовании, и режим «траншеи», в котором активно задействован механизм поворота платформы и требует значительной мощности.

Станки оснащены различным рабочим оборудованием. Среди них – стрелы-моноблоки с несколькими вариантами исполнения ручки и различные типы ковшей.Кроме того, в стандартную комплектацию входит кондиционер со сменным фильтром и магнитола.

Колесные экскаваторы Daewoo 55W-V, 140W-V, 160W-V, 180W-V, 210W-V

Характеристика / модель	55W-V.	140W-V.	160W-V.	180W-V.	210W-V.
Масса эксплуатационная, т	5,55	12,9-13,7	14,4-15,9	17,7-18,5	19,8-20,4
Максимальная скорость Движение, км / ч	25	37	37	32	35
Мощность двигателя, л. с.	54	128	128	152	157
Вместимость ковша, куб.м.	0,15	0,30-0,76	0,28-0,75	0,34-0,91	0,5-1,18

Замыкает четверку лидеров сегмента колесных экскаваторов – компания Hitachi, которая представляет российскому потребителю четыре модели серии ZX 130W, 160W, 180-W и 210W. Машины имеют эксплуатационную массу от 13,6 до 20,6 тонны. У современного поколения колесных экскаваторов Hitachi усиленная поворотная платформа и кабина с усиленной рамой.В машинах используются двигатели ISUZU, развивающие мощность от 87,5 до 110 кВт. Колесные экскаваторы Hitachi

комплектуются моноблочной стрелой, двумя тремя вариантами рукоятки и несколькими типами ковшей. Дополнительное оборудование представлено могильными ковшами, гидромолотами, разрушающими механизмами.

Колесные экскаваторы Hitachi ZX 130W, 160W, 180-W и 210W

Колесные экскаваторы Komatsu (Япония) представлены на российском рынке двумя моделями PW160 и PW180 седьмой серии, серийной массой 16 штук.4 и 18,17 тонны произведены на заводе компании в Ганновере (Германия). Станки поставляются в двух комплектах – с одномерной и двунаправленной стрелкой. В стандартной комплектации PW160 и PW180 оснащены двумя выносными опорами размером 2,55×0,56 метра и одним бульдозерным отвалом шириной 2,5 метра. При этом стабилизирующее оборудование и отвал взаимозаменяемы, их установка спереди или сзади машины осуществляется по желанию пользователя.

Колесные экскаваторы Caterpillar M313D, M315D и M316D

Характеристики / модель	M313D.	M315D.	M316D.	M318D.	M322D.
Двигатель	C4.4 ACERT	C4.4 ACERT	C6.6 ACERT.	C6.6 ACERT.	C6.6 ACERT.
Полная мощность, кВт	102	108	124	130	129
Полезная мощность, кВт	95	101	118	124	123
Масса эксплуатационная, т	13,6-15,8	15,7-17,9	16,6-18,8	18,2-20,1	20,0-22,0
Макс. скорость движения, км / ч	37	34	37	37	25

Еще один производитель с мировым именем – Volvo (Европа) – представляет потребителям России три модели колесных экскаваторов EW140C, EW160C, EW180C массой от 14,4 до 20,1 тонны. Экскаваторы оснащены дизельными двигателями, которые обеспечивают высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя и экономию топлива.

Электронная система управления состоит из нескольких компьютеров, объединенных общим каналом передачи данных.Все необходимые параметры отображаются на дисплее. В машинах четыре режима работы: P. Парковка, T – транспорт, W – рабочий, C – пользователь. Экскаваторы Volvo разноплановая техника. Станки могут комплектоваться моноблоком и шарнирно-сочлененной стрелой в сочетании с несколькими типами рукоятки.

Колесные экскаваторы Volvo EW140C, EW160C и EW180C

В заключение хотелось бы отметить, что рынок импортных колесных экскаваторов в России только начал формироваться и в ближайшее время претерпит существенные изменения. В частности, ожидается рост поставок от японских производителей . В то же время объемы китайских машиностроителей увеличатся. В будущем каждый отдельный участник рынка сможет занять свое место в отрасли, в соответствии с тем, что соотношение цены оборудования и предлагаемых им характеристик пользуется спросом.

Елена Антропова
Март 2008 г.

Экскаваторы дизельные однолюбивые относятся к категории машин циклического действия и представляют собой выемочные копольно-управляющие механизмы, предназначенные для ведения горных работ, а также для выемки грунта при рытье лаваша или траншей.

Экскаваторы, как и все автомобили, созданные человеком, различны между собой и делятся на семь размерных групп. К первому, например, относятся землеройные машины производственной массой от 3 до 6,3 тонны, а к седьмому – горные, карьерные экскаваторы массой от 100 тонн и более.

Наш сегодняшний обзор посвящен миниатюрным машинам, о существовании которых, по всей видимости, не знали или не подозревали составители классификатора этой техники.

Речь идет об одноместных штатных экскаваторах серийной массой до одной тонны. Конечно, такие автомобили не так часто встретишь в наших строительных организациях, но, тем не менее, они уже есть в продаже – как новые, так и подержанные. Зачем они нужны и каковы перспективы мини-экскаваторов на российском рынке?

Когда размер имеет значение

Считается, что мини-экскаваторы впервые появились в Японии – в стране, где не так много свободного места, и где живут люди с ростом ниже среднего.Но с детских лет прекрасно помню, что «двух солдат из Стройбата заменяют экскаватором». Да бедные японцы, видно, просто этого не знали, поэтому начали конструировать мини-технику строительства. Пионером в этом направлении стала японская компания Takeuchi. MFG. Co. Ltd., которая была основана в 1963 году, а с 1971 года уже развернуто производство мини-экскаваторов. В конце 70-х годов фирма стала первым поставщиком этой техники на американский рынок строительной техники.Может быть, кто-то из «титанов» и «гигантов» строительной техники эту тему тогда увидел несерьезно, но как показала жизнь, эти строительные мини-автомобили стали достаточно популярными во всем мире. Сейчас такую ​​технику массово выпускают практически все европейские, азиатские и американские фирмы, а компания Takeuchi и сегодня специализируется в основном на производстве мини-экскаваторов, мини-погрузчиков и малотоннажных гусеничных самосвалов.

Основное преимущество компактных экскаваторов в том, что эта мини-техника способна работать в очень стесненных условиях, когда на счету каждый квадратный сантиметр.Следующее, и это важно – это экономия топлива и средств на амортизацию, так как при относительно небольших объемах строительных работ (например, при индивидуальном строительстве, прокладке кабеля, ремонте и т. Д.) Такой экскаватор будет однозначно более экономичным. И последнее – исключительная мобильность техники с приставкой «Мини», то есть у строителей есть возможность транспортировать экскаватор на автомобилях средней грузоподъемности, без использования большегрузных автомобилей и согласования с дорожной инспекцией.

Где можно использовать мини-экскаватор

Мини-экскаваторы обычно применяются при работах внутри зданий при разрушении перегородок и перекрытий, для рытья траншей под телефонный кабель, в парках и центральных кварталах, когда необходимо минимизировать разрушение существующего ландшафта. Их можно использовать в туннелях и даже в трюмах кораблей. Вы только представьте, такой малыш спокойно входит в обычный дверной проем и спускается в подвал здания! Уникальная гидравлика некоторых моделей позволяет достичь глубины копания до 1.6 мес.

Конструкция

По конструкции однофотонные экскаваторы мало чем отличаются от своих старших собратьев, они комплектуются: дизельным двигателем, гидравликой, гусеничной силовой установкой, поворотной платформой и сменными рабочими органами. Часто шасси в мини-экскаваторах имеет изменяемую ширину колеи. Эта коррекция происходит с помощью встроенной гидролинии: в транспортном положении она минимальная, в рабочем – максимальная, и делается для повышения устойчивости экскаватора.

Возвращаясь к японскому лидеру, скажу, что все модели мини-экскаваторов Takeuchi оснащены гусеницами на резиновом и резино-металлическом гусеничном ходу, которые минимизируют вибрацию даже на твердом грунте. Кроме того, резиновые гусеницы позволяют работать на таких деликатных поверхностях, как газоны или асфальт, без каких-либо повреждений. Пакетная конструкция гусениц улучшает сцепление с грунтом, что позволяет значительно продлить срок службы шасси экскаватора и исключает возможность гусеничного ствола гусеницы с направляющей даже на крутых спусках.

Аварийное отключение системы Двигатель автоматически возвращает его на холостой ход при повышении температуры охлаждающей жидкости и полностью выключается при чрезмерном падении давления смазки. Клапан выбора скорости режима работы позволяет быстро менять режимы управления экскаватором на усмотрение оператора, а телескопическая стрелка увеличивает радиус выполняемой работы. Встроенный моторный тормоз срабатывает одним касанием и позволяет снизить расход топлива, особенно когда экскаватор переходит в режим холостого хода.Среди прочих технических решений – ограничительное устройство стрелы, полностью исключающее стирание тросов о фрагменты строительного мусора, дисковые гидравлические стояночные тормоза, задние фары и чугунные противовесы.

Рабочие

Эти строительные мини-вагоны обычно оснащаются обратной лопатой, так как их основная задача – рытье котлованов и траншей. В этом случае платформа экскаватора допускает работу ускорителя под довольно большим углом. Почти у всех детишек есть свалка. Его наличие позволяет выполнять небольшой бульдозер.Но не стоит ожидать от него чего-то значительного. Конструкция мини-стрелки позволяет устанавливать на нее насадки различного назначения. К ним относятся гидромолоты, боранты, гидрономы и т. Д.

Место оператора

Рабочее место Оператор, которым обычно оборудован мини-экскаватор, бывает трех типов. Часто он идентичен обычному экскаватору, а кабины, защитные дуги мини-машины можно оборудовать тентом, а иногда – просто, без изысков. Реже встретишь компоновку рабочего места как байкерское кресло на мотоцикле.И в очень редких случаях попадаются конструкции, в которых оператор находится за моторным отсеком, а рычаги управления экскаватором расположены перед ним на крышке силовой установки.

Говоря об органах управления, следует отметить, что мини-экскаваторы оснащены как рычагами управления (более распространенная схема), так и джойстиками.

За рубежом для доставки мини-экскаваторов к месту работы обычно используются полноприводные автомобили, такие как тяжелые американские пикапы, сцепка со специальным прицепом.В нашей стране небольшую строительную технику перевозят в кузовах бортового грузовика, в редких случаях – на автоавакуаторе. Модель

Коллектор

Миниатюрные экскаваторы сегодня выпускает достаточно большое количество машиностроительных компаний. Среди лидеров – Caterpillar, Therex, John Deere., Case, Coyote, Airman, Bobcat, Komatsu, Hitachi Construction Machinery, Yanmar, Takeuchi MFG. Co. Ltd., IHI (Япония), Volvo Construction Equipment, JCB, Daewoo Heavy Industries, Avant (Финляндия), Gehl, Wacker Neuson.В последнее время все чаще появляется мини-техника китайских производителей. Однако значительных позиций на рынке России и стран СНГ он не занимает.

Фирма Кубота. Изготовлено несколько моделей мини-экскаваторов производственной массой до 1 тонны. Этот сегодня японский производитель выпускает целую линейку компактной строительной техники, мини-тракторов, дизельных двигателей, генераторов, конвейеров, газонокосилок и т. Д. По масштабам его производства статистика говорит, и он такой – в последнее время более 50 тысяч. мини-экскаваторы и другая компактная строительная техника марки Kubota ежегодно внедряются по всему миру.

Новая серия компактных экскаваторов Kubota KX-3 – перспективное решение для рынка строительной техники 21 века. При разработке серии KX-3 упор делался на развитие трех основных характеристик: улучшение технических параметров, удобство в эксплуатации и экологичность. В семейство Х-3 входят машины со стандартным противовесом, и среди них – самая продаваемая в мире модель мини-экскаватора KUBOTA K008-3 с эксплуатационной массой 850 кг (без кабины).Модель К008-3 имеет усилие копания 9,8 кН (1000 кгс), максимальную глубину копания 1705 мм, высоту выдавливания 2870 мм, оснащена двигателем Kubota D772-BH-3 мощностью 10,2 л.с. и ковш объемом 0,018м3.

Быстро поднимаемые пальцы ковша позволяют легко заменять навесное оборудование без использования дополнительных инструментов. В экскаваторе К008-3 не нужно производить разводку гидросистемы – она ​​уже оборудована выводами для ее обслуживания и подключения гидромолота. Регулировку ширины резиновых гусениц экскаватора производит оператор, используя всего один рычаг. Это позволяет буквально за несколько секунд перейти от колеи в 700 мм (для прохождения узких мест) к устойчивой колее 860 мм.

Среди мини-экскаваторов серии U с укороченным противовесом модель U10-3 выделяется массой 990 кг (без кабины). Это открывает новые перспективы для развития рынка строительной техники. Для этой машины характерны такие качества, как сверхкомпактность, отличная плавность и удобство работы, а также большая производительность.Усилие копания ковша объемом 0,024 м3 составляет 1060 кгс, максимальный радиус копания – 3380 мм, предельная глубина копания – 1800 мм.

Следующая японская машина – гусеничный экскаватор без кабины Hitachi. Zaxis 8-2b с бульдозерным отвалом. Его эксплуатационная масса – 810 кг, вместимость ковша – не более 0,016 м3 (эквивалент полуторажатия), максимальная глубина копания – 1,53 м, усилие копания на ковше – 960 кгс. Экскаватор оснащен дизельным двигателем Kubota мощностью 7 л. с.8 л.с.

Знаменитая японская компания Komatsu. Занимая второе место среди мировых двигателестроителей, также производит мини-экскаваторы массой до одной тонны. Это модель Komatsu PC09-1 с снаряженной массой 890 кг и ковшом объемом 0,025 м3. Несмотря на небольшие размеры и тоннаж, этот мини-экскаватор обладает всеми преимуществами (высокая производительность, надежность и экономичность), присущими более крупным собратьям престижной марки. Экскаватор РС09-1, оснащенный дизельным двигателем мощностью 11 л.с.4 л.с., может достать грунт с глубины 1,5 м.

Немецкая фирма Wacker Neuson. Kramer. Выпущен мини-экскаватор Neuson 803 с эксплуатационной массой 935 кг. Несъемная строительная мини-машина оснащена дизельным двигателем Yanmar мощностью 18,6 л.с., резиновыми гусеницами, ковшом экскаватора объемом 0,03 м3 и шасси переменной ширины – 700/860 мм. Экскаватор Neuson 803 имеет глубину копания 1,73 м.

Британская компания JCB. выпускает 11 моделей компактных экскаваторов. Среди них мини-машина JCB 8008 с эксплуатационной массой 850 кг и ковшом объемом 0,03 м3. Компоновка этого экскаватора сделана так, чтобы оператор располагался на кожухе двигателя машины, как на мотоцикле. JCB 8008 оснащен двигателем мощностью 12,5 л.с. и имеет максимальную глубину копания 1690 мм.

Фирма Авант. Выпускает малогабаритную строительную машину AVANT 220. В качестве привода используется полноприводное колесное шасси с этой финской станцией.бензиновый двигатель Kohler V20 мощностью 20 л.с., независимый гидропривод каждого колеса, с блокировкой межосевого дифференциала. Для этой мини-машины уже создано более 20 различных навесных орудий. Оснащение Аванты составляет 620 кг, а грузоподъемность на стрелах – 300 кг.

Компактная строительная техника марки Bobcat. Предлагается в Ingersoll Rand – одном из ведущих производителей тяжелой техники для дорожного строительства и грунтовых уплотнителей. Мини-экскаватор Bobcat 316 – машина с эксплуатационной массой 820 кг. Экскаватор оснащен двигателем мощностью 10 л.с. и ковш объемом 0,04 м3. Максимальная глубина копания 1550 мм, высота выгрузки 2010 мм.

Японский компактный экскаватор Takeuchi. TV 108 снаряженной массой 835 кг оснащен 2-цилиндровым двигателем мощностью 9,3 л.с. (6,8 кВт) (Евро-4) и способен поднимать землю с глубины 1,53 м и разгружать ковш на высоте. 2 м. Объем ковша 0,018 м3. TV 108 Оборудованная гидросистема Регулировка собственных габаритов.Его резиновые гусеницы можно раздвинуть до ширины 900 мм для повышения устойчивости при работе или сжать до 680 мм, чтобы пройти в узкие отверстия. Рабочее место оператора оборудовано тентом. А для отсыпки грунта Takeuchi TV 108 оборудован бульдозерным отвалом.

Купить мини-экскаватор или нет

Перед тем, как определиться с покупкой, необходимо провести экономические расчеты и выяснить, не дешевле ли взять в аренду экскаватор из стран Средней Азии вместо мини-экскаватора.Однако миграционное законодательство ужесточается, поэтому, думаю, в ближайшее время возрастет спрос на компактную технику, заменяющую работу целой бригады.

Важным аспектом является универсальность навесного экскаваторного оборудования, что позволяет одной машине выполнять различные виды работ на небольшом пространстве. Однако нельзя забывать, что миниатюрные механизмы не безграничны.

Если вы решили вложиться в мини технику, то, конечно, необходимо учитывать масштабы ее дальнейшего использования и погодные условия вашего региона.Если экскаватор не эксплуатируется в южной части России, стоит обратить внимание на модели с закрытой кабиной. А если вы планируете использовать экскаватор в теплых климатических условиях, вы можете сэкономить на кабине.

С каждым годом мини-экскаваторы становятся все более распространенным видом техники. И хотя в ближайшее время они вряд ли займут значительную долю рынка строительной техники, тем не менее мини-экскаваторы уже не являются экзотикой на российских просторах.

Поделиться

Экскаваторы относятся к категории универсальной техники, с изобретением которой человек облегчил себе работу по удалению и перемещению почвы. Понимание того, что такое экскаватор, чем отличаются современные типы автомобилей и какое предназначение, важно для правильного выбора Модели.

Что такое экскаватор

Экскаватор – тип самоходной машины, основное назначение которой – выполнение наземных работ, перемещение горных массивов, погрузочно-разгрузочные действия по погрузке и разгрузке грунта и другого сырья в транспортных средствах.Сегодня этот прием широко применяется в строительстве.

Первый экскаватор был изобретен в 1836 году американцем Уильямом Смитом Отисом, который позже получил патент на свое изобретение. Первые модели основывались на паровом принципе действия. Сегодня производители предлагают различные варианты, в том числе с топливным, электрическим и механическим приводом.

Выделяют две группы самоходных машин:

• многожильные, основанные на непрерывном принципе действия;
• однолинейный, предполагающий циклическое исполнение.

Multifungal модели обладают большей производительностью, но однолинейные машины популярны благодаря универсальности их использования. Такие конструкции могут применяться при земляных, погрузочных, разгрузочных и каменных работах.

Наземный агрегат может иметь гусеничную или пневматическую опору. Беговое оборудование шагающего типа применяется только на однолинейных экскаваторах. Действующий механизм машины может приводиться в движение различные модели Двигатели:

пар
• ;
• электрический;
• дизель;
• карбюратор.

Большинство современных экскаваторов оснащаются двигателями с дизельным и электрическим принципом действия, так как они считаются экономически более выгодными. Есть одномоторные и многокомпонентные модели. Выбор механизма осуществляется исходя из работы и назначения техники. При строительстве дорог и необходимости часто передвигать машину дизельными экскаваторами.

При эксплуатации автомобиля в карьере или другом месте, где требуется постоянное место работы и наличие стационарного источника питания, отдавайте предпочтение электродвигателям. Такой выбор связан с дешевой электроэнергией и отсутствием необходимости в периодической подаче топлива на технику.

Движение механизмов может осуществляться различными типами привода:

• механический;
• гидравлический;
• гидродинамический;
• электрический;
• смешанный.

На некоторых моделях с многомодульным типом привода используется комбинация привода механического и электрического типа, что позволяет машинисту при необходимости регулировать скорость работы в зависимости от нагрузки.

Каждая группа самоходных машин имеет меньшие классификационные признаки по размерам ковшей, мощности двигателя и назначению. Основываясь на таких характеристиках, покупатели часто делают свой выбор, ориентируясь на будущую сферу применения техники.

Применяющийся экскаватор

По оценкам специалистов, около 40-45% земляных работ выполняется экскаваторами. Широкое распространение экскаватора обусловлено универсальностью, маневренностью и высокой производительностью самоходной машины. Методика широко применяется при выполнении следующих работ:

• котенок-копатель;
• медный желоб;
• устройство насыпей;
• перемещения разных видов материалов;
• разгрузка и погрузка сыпучих и кусковых материалов;
• выполняет работы внахлест вне зависимости от типа почвы.

Экскаваторы сегодня широко используются при строительстве плотин, дамб, автомобильных дорог, железных дорог. Самоходные машины считаются незаменимыми при горных работах.

Общеприняты следующие правила применения однолинейных моделей:

• конструкция – имеют ковши вместимостью до 3 м³, предназначены для земляных работ, погрузочно-разгрузочных работ в строительной отрасли;
• карьер – характеризуется емкостью ковшей от 2 до 8 м³, используются в карьерах при разработке рудных месторождений, угля, горных пород;
Ковши
• удлиненные – емкость ковшей может превышать 6 м³, используются при разработке верхнего слоя почвы, горных пластов.

Универсальные однолинейные модели позволяют менять рабочее оборудование и чаще используются при строительстве. Специальная техника не имеет такой возможности, она укомплектована ведрами большой емкости без возможности замены и часто используется при работе с грунтом и каменистыми породами.

Увеличение количества собственников земельных участков вызвало спрос на различные механизмы, способные работать на относительно небольших площадях. Использовать обычные, габаритные машины довольно сложно, а в некоторых случаях и нецелесообразно.Это вызвано не только высочайшей стоимостью услуг (или аренды оборудования), но и рядом других причин – невозможностью подъезда к месту работы без дополнительного обучения, ограничением маневренности, риском повреждения насаждений. и тому подобное.

В отрасли налажен выпуск множества изображений категории «мини», в основном предназначенных для частного сектора, хотя они не менее привлекательны для городских служб, небольших ферм или специализированных структур малого бизнеса. Но если такие агрегаты, как культиватор, снегоуборщик малых размеров уже ни для кого не новость, то о мини-экскаваторах отечественного производства слышали мало. Но если иметь дело с их функциональностью и разнообразием использования, они вызовут неподдельный интерес у большинства «частников».

Приложение (основные опции)

Мини-экскаваторы – автомобили универсальные, но читателей, как правило, больше волнуют вопросы бытовой техники. На этом и сделаем акцент.

Раскопки. Виды работ, с которыми вам предстоит столкнуться хозяину гектара, самые разные – подготовка котлована или траншеи под фундамент (под септик, колодец, прокладки инженерных коммуникаций), ямки под столбы (опоры) и так далее. .

Бурение. Например, когда устроен забор жидкости из колодца.

Выравнивание сайта. Если у вас есть отходы, то, вероятно, придется делать это. Сложный рельеф, а значит, перспектива закрыть ступенчатый пейзаж мало привлекает.А любителям экзотики мини-экскаватор тоже станет хорошим помощником.

Перемещение груза. Например, доставка раствора из бетоносмесителя в опалубку, вывоз с площадки строительного мусора или высеченного грунта – ситуации в повседневной жизни, когда ручной труд малоэффективен, встречаются довольно часто.

Демонтаж (полный или частичный) малых строений. Такая необходимость часто возникает, если конструкция предназначена для сноса или готовится к ее реконструкции (переделке) при покупке уже обремененного земельного участка, когда новым собственникам не подходит прежняя планировка.

Краткий обзор российских мини-экскаваторов

Рассматривать все представленные на рынке модели нет смысла. Причин две.

Во-первых, отечественные производители, к сожалению, не так много (последствия посттрансферов и краха отрасли). Что касается класса «мини», то здесь все еще сложнее. Поэтому практически все, что есть в продаже – импортные, агрегаты из ближнего (Беларусь) и дальнего зарубежья (Германия, Китай и ряд других стран).

Во-вторых, даже одна конкретная модель всегда производится в различном оборудовании, что несколько меняет функциональность базового образца и расширяет возможности его использования.

Поэтому для примера рассмотрим массового производителя данной техники в России. Это не реклама, и по словам автора, на сегодняшний день это единственный оптимальный вариант малогабаритного экскаватора, который можно эффективно использовать в частном секторе, тем более что его цена вполне доступна, чего нельзя сказать о зарубежных модели.Если вас, уважаемый читатель, эти модели серьезно заинтересуют, то на сайте производителя найти более подробную и развернутую информацию не составит труда.

«Геогид»

Производитель – Машиностроительный холдинг «Партнер» (г. Челябинск).

Модель “15G”

По сути, это не самоунижающая машина, а прицеп. Этот вариант особенно привлекателен для владельцев небольших участков (загородный дом, коттедж и так далее).

Двигатель (бензин) на 15 «лошадей» позволяет рыть траншею (ямку) глубиной до 1.5 и поднимите груз на 1,8 (м). Линейные параметры машины – 284 х 125,5 х 238 (см), масса – 0,75 тонны. Ракета-носитель поворачивает влево-вправо на 450.

Базовая цена – от 275000 руб.

Модель “20G”

Доступен в 3-х классах (базовый, премиум, стандарт). Существенная разница заключается в уровне управления и возможностях дополнительной оснастки. Бензиновый двигатель; Как видно из обозначения, на 20 «лошадях». Масса станка – от 2,2 до 2,35 тонны.Следовательно, воздействие на почву не более чем от обычной «машины».

Размеры также соответствуют определению «мини» – 345 х 155 х 353 см (значения округлены). Объем ковша от 0,4 до 0,5 м3, ширина – 30 см. Такой экскаватор может быть оборудован глубиной до 3 м и поднимать груз на 2,5 – 3,3 м (в зависимости от модификации).

«Премиум»

На всех экскаваторах предусмотрена установка дополнительного оборудования (например, самосвального), для которого монтируются соответствующие элементы гидравлики.Подключение осуществляется в течение нескольких минут.

Цена – от 545000 руб.

Модификация «20Д» отличается только двигателем. Он мощнее, на 27 л.с. Соответственно и цена выше – от 640 000 руб.

Модель “60 DC – P”

Намного более мощный; Двигатель на 60 л.с. Размеры и масса несколько больше – 360 х 126 х 350 и 2,4 тонны. Высота ведра 330 см.

Цена – от 1055000 руб.

Список довольно скромный, но отечественные мини-экскаваторы полностью обеспечивают выемку грунта в частном секторе.И если вдуматься, наши машины предпочтительнее. Обоснований этому утверждению несколько.

• Во-первых, цены вполне доступные.
• Во-вторых, надежность. Российские агрегаты разработаны с учетом всех особенностей нашего климата, адаптированы к местным условиям. Что касается импортных моделей, то они более «капризны».
• В-третьих, проблем с зап / запчастями и их доставкой, как правило, не существует.

Информации достаточно, чтобы понять целесообразность покупки и определиться с оптимальным вариантом мини-экскаватора.

Многие строительные компании нашей страны имеют в своем парке экскаваторы-погрузчики.

Такой интерес к данной спецтехнике вызван рядом причин:

1. Совмещение в одной спецтехнике функций погрузчика и экскаватора. Также можно использовать стрелу как подъемный механизм.
2. Прочная стальная рама и рама самого агрегата и его узлов. Что позволяет переносить высокие нагрузки в эксплуатации, а также переносить воздействие агрессивной среды.
3. Проходимость по бездорожью, благодаря большому заднему колесу и полному приводу.
4. Небольшие размеры техники создают маневренность в узких местах, идеально подходящих для городских условий.

Достоинства и возможности можно перечислять очень долго, главное – это, конечно, высокая производительность этой техники, но в этой статье мы хотим рассмотреть четыре популярные модели погрузчиков-экскаваторов, которые производит Hyundai, JCB, Case and Cat (Гусеница)

Для начала посмотрим в таблице характеристик экскаваторов-погрузчиков:

Наименование характеристики	Hyundai H940s.	JCB 3CX 14h3WM.	Кейс 580T.	Cat 428f.
Цена на январь 2018	5 500 000 руб.	5 600 000 руб.	5 300 000 руб.	5 600 000 руб.
Масса техники
Полезная мощность двигателя			97 л.с. CNH 445TA.
Высота разгрузки переднего ковша
Максимальный погрузчик погрузчик
Максимальная глубина копания
Топливный бак	127 литров Пластиковый бак из металла	128 литров из пластикового бака	145 литров Металлический резервуар изготовлен	Цистерна 160 литров из пластика
Транспорт
Транспортная ширина
Общая протяженность в дорожном движении
Гарантия		Заводской брак распознать очень сложно.
Страна-производитель	Республика Южная Корея	Англия (завод в Индии Цена 5 100 тыс. Руб.)
Запасные части, расходные материалы Наличие на складе
Условия поставки запчастей, отсутствующих на складе	2-3 недели	2-3 недели	2-3 недели	2-3 недели

А теперь подробно рассмотрим достоинства и недостатки этих моделей:

Все модели колесницам не равны, задние колеса Больше передних.

Достоинства места расположения колеса:

1. Высокая маневренность на проезжей части города (уменьшает радиус поворота)

2. Максимальное сближение с самосвалом при погрузке снега, песка, строительного мусора, грунта и других сыпучих материалов.

Расход топлива

Рейтинг по экономии топлива экскаваторов-погрузчиков:

1. Hyundai H940s.
2. Корпус 580T.

Практически во всей вышеперечисленной технологии средний расход топлива достигает 7-11 л / час при небольшой загруженности оборудования и 11-18 л / час при большой загруженности.

Немного о рабочем месте техники

В кабинах над установленной огневой техникой оборудовано:

• кресло удобное
• хороший доступ к кнопкам и рычагам
• хороший обзор из салона
• герметичная кабина от пыли и шума при работе и вождении
• Розетка 12В для подзарядки различных гаджетов
• Mp3-плеер и радиоприемник

Все это создает приятный комфортный климат в салоне кабины.

Естественно, у каждой компании есть помимо общих опций и удобств в кабине, а также свои изобретения и технологии, например:

1. 3CX – для снижения утомляемости операторов в погрузчике использована тормозная система с небольшим усилием нажатия на педали

2. CAT 428F – есть много запираемых отсеков для хранения, которые позволяют легко разместить рабочие инструменты и документы

3. Hyundai – сбоку шарнирного типа, открываются для улучшения вентиляции.Кроме того, передние и задние стекла оснащены дворниками, что обеспечивает отличную обзорность в непогоду.

По отдельному заказу все каюты могут быть укомплектованы кондиционером или даже кофеваркой, например, JCB 5CX.

Более подробно с экскаваторами, погрузчиками можно ознакомиться благодаря инструкции по эксплуатации и обслуживанию данной модели. Скачать можно с официальных сайтов производителей.

Если вы не собираетесь покупать эти строительные машины, советую взять в нашу компанию, что позволит вам сэкономить.

Hyundai Equipment выиграет 20 миллионов долларов. заказы из России

120-тонный экскаватор Hyundai Construction Equipment

Ли Хё-сик

Hyundai Construction Equipment (HCE) заключила контракт на 20 миллионов долларов на экспорт 36 больших экскаваторов для добычи угля и чугуна разработчики рудников в России.

Компания, отделившаяся от Hyundai Heavy Industries в марте, заявила в четверг, что сделка позволит ей расширить свое присутствие в России и соседних странах, богатых природными ресурсами.HCE – компания №1 в сфере тяжелого машиностроения в России, на долю которой в первом квартале этого года пришлось 30% рынка экскаваторов.

«С 2012 года мы продаем около 30 экскаваторов в год. Они небольшие по размеру и используются в основном в строительных проектах», – сказал представитель компании. «Но те, которые отправляются в Россию, на этот раз весят 80 или 120 тонн и будут использоваться для разработки полезных ископаемых по всей стране. Мы сосредоточимся больше на маркетинге крупногабаритных экскаваторов премиум-класса в России и других богатых ресурсами странах.

Он сказал, что Hyundai выиграла российский контракт, обойдя конкурентов Caterpillar, Komatsu и другие компании, подчеркнув, что HCE – единственный корейский производитель, способный производить 120-тонные экскаваторы.

«Крупногабаритные экскаваторы премиум-класса требуют высокого уровня производительности. технологическое ноу-хау и опыт. На мировом рынке преобладают Caterpillar и другие иностранные производители. Но с этого момента все изменится, – сказал чиновник. – Мы будем разрабатывать и внедрять экскаваторы и другую тяжелую технику, адаптированную к каждому рынку, и укреплять нашу маркетинговую деятельность в Иране, Монголии, Казахстане, Южной Африке и других странах с богатыми природными ресурсами.«

HCE открыла торговые представительства в США, Европе, Китае и Индии, а также имеет 540 представительств в 140 странах. Помимо экскаваторов, она производит вилочные погрузчики и другую строительную и промышленную технику.

История | Компания | Kobelco Construction Глобальный веб-сайт Machinery

2000

Выпущена серия гусеничных кранов с телескопической стрелой ТК.

2000

Создается бизнес-альянс с Tadano Ltd.для производства кранов колесных.

2001

Заключен глобальный альянс с CNH Global группы Fiat.

2001

Выпущена серия МК кранов с решетчатой ​​стрелой.

2003

Chengdu Kobelco Construction Machinery Group Co., Ltd. основана как интегрированная компания по продажам и обслуживанию в Чэнду, Китай.

Международная торговая компания Kobelco Construction Machinery International Trading Co., Ltd. основана как компания по продаже бывшей в употреблении строительной техники.

Компания Kobelco Cranes Europe Ltd. основана в Соединенном Королевстве, а Kobelco Cranes North America Inc. – в Соединенных Штатах.

Заключено соглашение с Manitowoc Crane Group в США на поставку гусеничных кранов в США на основе OEM.

Hangzhou Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. основана в качестве нашей второй производственной базы в Китае.

2004

Экскаваторные работы и крановые операции разделены на отдельные предприятия, и создается компания Kobelco Cranes Co. , Ltd. (полностью принадлежит Kobe Steel, Ltd.).

2005

Заключено соглашение с Manitowoc Crane Group в США на поставку гусеничных кранов в Европу на основе OEM.

2006

Kobelco стремительно становится лидером отрасли, демонстрируя настоящий гибридный экскаватор (мониторную машину) на выставке INTERMAT 2006 в Париже.

Сверхбольшая машина для сноса строений SK3500D с максимальной рабочей высотой более 65 метров занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая высокая в мире на то время.

Гидравлические экскаваторы среднего размера претерпевают полную смену модели, в результате чего достигается снижение расхода топлива на 20% по сравнению с более ранними моделями.

2006

Создан завод Огаки по производству мини-экскаваторов.

2007

Компания Kobelco Construction Equipment India Pvt.Ltd., торговая компания, основана в Индии.

Kobelco Cranes South East Asia Pte. Ltd. основана в Сингапуре.

2007

Выпущен гидравлический экскаватор с коротким хвостовиком и новой системой охлаждения «iNDr».