Бульдозер четра т 25: Купить бульдозер ЧЕТРА Т25 — цена, технические характеристики
Характеристика бульдозер Четра Т25, бульдозер Т 2501, трактор Т 25.01 Технические характеристики
Технические характеристики
Бульдозер Т 2501, Четра Т25, трактор Т 25.01 применяется в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности при выполнении тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.
Бульдозер Четра Т25, бульдозер Т 2501, трактор Т 25.01 может эксплуатироваться при климатических условиях от -50 до +50˚С. Модульная конструкция всех узлов, систем — ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления — обеспечивает простое и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями и последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на машину.
На бульдозере Четра Т-25.01, бульдозер Т-2501 установлена кабина с двойным остеклением, обеспечивающая максимальный обзор оборудования и рабочих зон.
ДВИГАТЕЛЬ
Четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух» ЯМЗ-8501.10 ОАО «Ярославского моторного завода». Двенадцать цилиндров, расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 140 мм х 140 мм |
| Рабочий объем двигателя | 25,9 л |
| Эксплуатационная мощность | 298 кВт (405 л.с.) при 1800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | не менее 2230 Н.м при 1200…1400 об/мин |
Шестицилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух» QSX15-C440 фирмы «Cummins».
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 137 мм х 170 мм |
| Рабочий объем двигателя | 15 л |
| Эксплуатационная мощность | 308 кВт (419 л.с.) при 1800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 2248 Нм при 1300 об/мин |
Двигатель с системой «Quantum», содержащей электронные системы впрыска топлива, диагностики, защиты двигателя и управления двигателем. Система очистки масла с полнопоточным фильтром. Жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя.
ТРАНСМИССИЯ
Планетарная коробка передач с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом.
| Передача | Передний ход | Задний ход |
|---|---|---|
| 1 | 4,1 | 5.1 |
| 2 | 7,5 | 9.1 |
| 3 | 12,7 | 15,0 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска бульдозера Четра Т25, бульдозера Т 2501, трактора Т 25.01: трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».
| Число опорных катков ( с каждой стороны ) | 7 |
| Число поддерживающих катков (с каждой стороны) | 2 |
ГУСЕНИЦА
Гусеницы бульдозера Четра Т25, бульдозера Т 2501, трактора Т 25.01: сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.
| Шаг звена | 250 мм |
| Число башмаков ( с каждой стороны ) | 39 |
| Высота грунтозацепов | 80 мм |
| Ширина башмака | 610 мм |
| Площадь опорной поверхности | 4,00 м2 |
| Давление на грунт | 1,2 кгс/см2 |
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:
- три шестерёнчатых насоса общей производительностью 390 л/мин при оборотах двигателя 1775 об/мин
- два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками (кроме подъёма отвала)
- бак с фильтрами, гидроцилиндры
- максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см2)
| Секции золотников | Положение золотников распределителя | Число цилиндров | Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм х мм |
|---|---|---|---|
| Подъем отвала | подъем, нейтраль (удержание), опускание, плавающее | 2 | 140 x 1250 |
| Перекос отвала | вправо, нейтраль, влево | 1 | 220 x 300 |
| Подъем рыхлителя | подъем, нейтраль, опускание | 2 | 180 x 500 |
| Изменение угла резания рыхлителя | бесступенчатое регулирование угла резания | 2 | 180 x 500 |
БУЛЬДОЗЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Большая ёмкость отвала обеспечивает повышенную производительность, причём использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.
| Отвал | Длина отвала х Высота отвала В х Н, мм х мм | Емкость отвала, м3 | Высота подъема над землей, мм | Заглубление отвала, мм | Макс. регулировка наклона (перекос), град | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U-отвал | 4508 x 1956 | 13,1 | 1290* | 690* | ±10° | 5890 |
| SU-отвал | 4280 x 2045 | 11,9 | 1290* | 690* | ±10° | 6680 |
* — с погруженными грунтозацепами.
РЫХЛИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.
| Тип рыхлителя | Число зубьев | Масса, кг | Макс. высота подъема, мм | Макс. заглубление, мм | Макс. усилиевырывания, Т | Макс. усилие заглубления, Т |
|---|---|---|---|---|---|---|
| однозубный | 1 | 4131 | 1090* | 1240* | 36.0 | 14.3 |
| многозубный | 3 | 4915 | 1090* | 990* | 35,3 | 15 |
* — с погруженными грунтозацепами.
МАССА
Общая масса бульдозера Четра Т25, бульдозера Т 2501, трактора Т 25.01(стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, трехзубый рыхлитель, машинист) с двигателем ЯМЗ — 48335 кг, с двигателем Cummins — 48100 кг.
См. также:
Бульдозер ЧЕТРА Т25 Промтрактор Т-25.01 Т-25.02 Т2501 Т-2501 Ябр1 Цена
Бульдозерно-рыхлительный агрегат Четра Т25, на базе бульдозера Промтрактор Т25, Т-25.01, Т2501, Т-2501, Т25.01, Т-25.02
Продажа бульдозеров Четра Т25 (Т-25.01, Т-25.02) с общим обновленным ресурсом и предоставлением гарантии на эксплуатацию.
· Бульдозер Четра Промтрактор Т-25.
01 Ябр-1.Двигатель ЯМЗ-8501.10 (мощность 405 л.с.). Полусферический отвал (емкость 11,9 куб.м.). Однозубый
рыхлитель. Общая масса 48 100 кг.
· Бульдозер Четра Промтрактор Т-25.01 Кбр-1.
Двигатель «Cummins» (Камминз) QSX15-C440 (мощность 419 л.с.). Полусферический отвал (емкость
11,9 куб.м.). Однозубый рыхлитель. Общая масса 48 000 кг.
Сборка бульдозеров с рамы. Новые комплектующие.
Гусеницы на Четра Т25, Промтрактор Т-25.01 Ябр-1 – сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире (ширина башмака 650 мм).
Цена на бульдозер Четра Т25 Т2501 Т-25.01 Т-25.02 формируется исходя из комплектации трактора.
Бульдозер Т25 может быть выполнен в модификации с пониженным удельным давлением на грунт (мелиоративный, болотник) – Четра Т25М
Модификации бульдозеров Т-25 Промтрактор Четра:
Т-25.
01ЯБ-1, Т-25.01ЯБР-1-01, Т-25.01ЯБ-2, Т-25.01ЯБР-2, Т-25.01ЯБР-2-01, ТМ-25.01ЯБ-1, ТМ-25.01ЯБР-1, ТМ-25.01ЯБР-1-01, ТМ-25.01ЯБ-2, ТМ-25.01ЯБР-2, ТМ-25.01ЯБР-2-01, Т-25.01К1Б-1, Т-25.01К1БР-1, Т-25.01К1БР-1-01, Т-25.01К1Б-2, Т-25.01К1БР-2, Т-25.01К1БР-2-01, ТМ-25.01К1Б-1, ТМ-25.01К1БР-1, ТМ-25.01К1БР-1-01, ТМ-25.01К1Б-2, ТМ-25.01К1БР-2, ТМ-25.01К1БР-2-01, Т-25.02КБ-1, Т-25.02КБР-1, Т-25.02КБР-1-01
В случае вашей заинтересованности, просто нажмите на кнопку ниже “Заказать предложение” или свяжитесь с нами по контактному номеру телефона. Наши специалисты ответят на все интересующие вас вопросы.
БУЛЬДОЗЕР ЧЕТРА Т-25 – Уралтехтранс
Производитель: ОАО “Промтрактор”
Применяется в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности при выполнении тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.
Технические характеристики:
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя | Мощность |
ЯМЗ 8501. | 298 кВт (405 л.с.) |
QSX 15-C440 | 308 кВт (419 л.с.) |
10ТРАНСМИССИЯ
Планетарная коробка передач с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста.
Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко=2,64 закреплён на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач – карданной передачей.
Передача | Передний ход | Задний ход |
1 | 4,1 | 5,1 |
2 | 7,5 | 9,1 |
3 | 12,7 | 15,0 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда.
Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».
Показатель | Значение |
Число опорных катков (с каждой стороны) | 7 |
Число поддерживающих катков (с каждой стороны) | 2 |
Гусеницы: сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.
Показатель | Значение |
Шаг звена | 250 мм |
Число башмаков (с каждой стороны) | 39 |
Высота грунтозацепов | 80 мм |
Ширина башмака | 610 мм |
Площадь опорной поверхности | 4,0 м2 |
Давление на грунт | 1,2 кгс/см2 |
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:
- три шестерёнчатых насоса общей производительностью 390 л/мин при оборотах двигателя 1775 об/мин
- два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками (кроме подъёма отвала)
- бак с фильтрами, гидроцилиндры
- максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см2).
Секции золотников | Положение золотников | Число | Диаметр цилиндра, мм х Ход поршня, мм |
Подъем отвала | подъем, нейтраль (удержание), | 2 | 140 х 1250 |
Перекос отвала | вправо, нейтраль, влево | 1 | 220 х 300 |
Подъем рыхлителя | подъем, нейтраль, опускание | 2 | 180 х 500 |
Изменение угла резания рыхлителя | бесступенчатое регулирование угла | 2 | 180 х 500 |
БУЛЬДОЗЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Тип отвала: полусферический, сферический, отвал-грабли.
РЫХЛИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рыхлитель: одно-, трехзубый.
МАССА
Общая масса 50000 кг.
Китайский производитель натяжных роликов, звездочка, поставщик деталей ходовой части
Haiyang DELI Foundry Co., Ltd. – совместное китайско-корейское предприятие и производственная база, известная своей технологией литья в песчаные формы. Основано в 1993 году и специализируется на литье.Завод специализируется на формовании жидкого стекла в песчаные формы, производит различные марки отливок из углеродистой стали, низколегированной стали, высоколегированной стали, серого чугуна, чугуна с шаровидным графитом и легированного чугуна.Продукты …
Haiyang DELI Foundry Co., Ltd. – совместное китайско-корейское предприятие и производственная база, известная своей технологией литья в песчаные формы.
Основано в 1993 году и специализируется на литье.Завод специализируется на формовании жидкого стекла в песчаные формы, производит различные марки отливок из углеродистой стали, низколегированной стали, высоколегированной стали, серого чугуна, чугуна с шаровидным графитом и легированного чугуна. Продукция охватывает все виды деталей инженерного оборудования, детали горнодобывающего оборудования, стальное литье лодок, детали железнодорожной техники, литые детали дорожной инфраструктуры и другие детали из литого в песчаные формы чугуна, стальные детали, литые в песчаные формы.
Сейчас мы уделяем внимание изготовлению холостых колес, звездочек, зубьев ковша, переходника, бокореза для экскаваторов и бульдозеров. Они широко используются в HITACHI, KOMATSU, KOBELCO, SUMITOMO, CAT, MITSUBISHI, Volvo, DAEWOO, HALLA и так далее.
Благодаря нашим непревзойденным технологиям, современному производственному оборудованию, современной системе управления производством, разумной цене и идеальному обслуживанию, наш годовой объем производства составляет 5 000 тонн.
Наша продукция экспортируется в США, Корею, Италию, Францию, Южную Африку и др., Более чем в 10 стран и регионов.
Наша фабрика считает качество своей жизнью и полагается на репутацию, чтобы выжить. Мы способствуем развитию технологий и создаем высококачественные бренды для клиентов. Мы искренне приветствуем всех друзей как дома, так и за рубежом, чтобы они выбрали наши литейные изделия DELI, и мы будем рука об руку с вами, чтобы создавать блестящие.
Бульдозеры Chetra Т 40 – RuNiTrade.Online – B2B электронная торговая площадка для покупки и продажи сельскохозяйственной, автомобильной, химической, электроники, продуктов питания, подарков, техники, нефтегазовых продуктов из России и других стран.
Описание продукта:
Двигатель | & nbsp | & nbsp | ||||
Модель | – | QSK19-C650 Объем | 25 | – | 19 | |
Мощность рабочая, кВт / л. | – | 435/590 | ||||
Крутящий момент, Нм (об / мин) | – | 3118 + 156 (1300) | ||||
90020 Трансмиссия | & nbsp | & nbsp | ||||
Тип | Гидромеханический | & nbsp | ||||
Редуктор | ||||||
| 25 | 1-я передача вперед / назад, км / ч | 4,2 / 5,2 | & nbsp | |||
2-я передача вперед / назад, км / ч | 7,7 / 9,5 | & nbsp | ||||
3-я передача вперед / назад, км / ч | 12,7 / 15,6 | & nbsp | ||||
Механизм переключения | Электро- Гидравлический | & nbsp | ||||
Гидротрансформатор | Трехэлементный, одноступенчатый | & nbsp | ||||
Коэффициент трансформации, Kо 0 | 2,6420 | |||||
Ходовая часть | ||||||
Подвеска | Трехточечная полужесткая | & nbsp | ||||
No. | 6 | & nbsp | ||||
Количество поддерживающих катков (с каждой стороны), шт. | 2 | & nbsp | ||||
Тип гусеницы | В сборе с башмаками с одним грунтозацепом | & nbsp | ||||
| удержания уплотнения жидкая смазка | & nbsp | |||||
& nbsp | в петле | & nbsp | ||||
Шаг звена, мм | 52bs 280 0 | 52bs 280 00 | ||||
Высота грунтозацепа, мм | 93 | & nbsp | ||||
Ширина башмака, мм | ||||||
База, мм | 3778 | & nbsp | ||||
Площадь контакта с землей, м2 | 4,61 | & nbsp | 25 | 1,191 | & nbsp | |
Гидравлическая система | & nbsp | & nbsp | ||||
Тип | Выносной цилиндр | & nbsp | ||||
Насос | Тип шестерни, 3 шт. | & nbsp | ||||
Производительность насоса, л / мин (об / мин) | 550 (2100) | & nbsp | ||||
Распределитель | Кол. | & nbsp | ||||
Количество распределительных секций | – | & nbsp | ||||
Максимальное давление срабатывания предохранительного клапана, МПа (кгс / см2) | 200) | & nbsp | ||||
Тип гидравлического резервуара | Сварной, приспособленный для механической очистки внутренних поверхностей | & nbsp | ||||
Гидравлический резервуар c вместимость, л | – | & nbsp | ||||
Бульдозерное оборудование | & nbsp | & nbsp | ||||
| Тип отвала | ||||||
Длина х высота отвала, мм | 4730 х 2654 | & nbsp | ||||
Емкость отвала, м3 | 21 | и nbsp | 21 | и nbsp Высота над землей, мм | 1500 | & nbsp |
Падение под землю, мм | 750 | & nbsp | ||||
Регулировка максимального наклона, градусов, мм. | и plusmn13 | и nbsp | ||||
Вес лезвия, кг | 10310 | и nbsp | ||||
Ripper | ||||||
Тип | Нерегулируемый, многопозиционный | & nbsp | ||||
No.хвостовиков, шт. | 42795 | & nbsp | ||||
Высота над землей, мм | 1080/1074 | & nbsp | ||||
| 20 Глубина копания, мм | & nbsp | |||||
Усилие отрыва, Т | 74,7 / 74,7 | & nbsp | ||||
Усилие проникновения, Т | 21,6 / 21 , 6 | & nbsp | ||||
Масса, кг | 6150/8316 | & nbsp | ||||
Масса бульдозера, кг | 6225970 | 6225970 900 65140 |
с.
катков опорных (с каждой стороны), шт.
Информация о компании не передана
Пожалуйста, войдите, чтобы написать обзор
китайских бульдозеров – лидеры российского рынка Российский рынок бульдозеров.
Отечественные и зарубежные производители спецтехники: бульдозеры .ОБЗОР РЫНКА БУЛЬДОЗЕРОВ РОССИИ
Бульдозер Классификация
Бульдозер – это вид техники, предназначенный для земляных работ: выравнивание, параллельная копка, послойное перемещение почвы на короткие расстояния. Использовать такую спецтехнику можно в любых условиях: в карьере, на стройке и даже на заболоченных территориях. Основным рабочим органом бульдозера является отвал; с его помощью машина выполняет основной спектр операций, для которых она создана.По типу отвала современные бульдозеры делятся на три основные группы:
Машины с поворотным отвалом, перпендикулярным движению бульдозера. Во время работы его можно только опускать или поднимать;
Бульдозеры с поворотным отвалом, вращающимся в обоих направлениях по ходу движения. Такие бульдозеры отличаются высокой мобильностью и сегодня составляют основу парка спецтехники;
Бульдозеры с навесным отвалом, состоящим из двух частей, шарнирно сочлененных.
Каждая половина рабочего тела может жить своей жизнью, что позволяет выполнять определенные операции с использованием этой техники.
Кроме того, бульдозеры классифицируются по форме и размеру отвала, разделяя их на прямые, сферические и полусферические. В отдельную группу выделены машины с большим отвалом, которые предназначены для работы на полигонах с большим объемом легкой нагрузки. Также разделяют этот вид спецтехники по ширине гусениц, мощности двигателя и возможности крепления рыхлителей различных модификаций на корму.Я классифицирую бульдозеры и по массе машины самая большая модель имеет вес 150 тонн. Это позволяет оборудовать его отвалом большой длины, способным перемещать максимальное количество почвы. Также бульдозеры делятся на группы в зависимости от выполняемых задач. Например, универсальные бульдозеры используются для строительных и дорожных работ, а болотные машины, которые характеризуются минимальным давлением на грунт, используются при строительстве нефтяных вышек на заболоченных территориях.
Все бульдозеры делятся на два класса – гусеничные и колесные.Колесная машина отличается высокой скоростью передвижения, а гусеничная – отличной маневренностью за счет снижения давления машины на грунт.
Основные производители бульдозеров
Производителей бульдозеров на отечественном рынке мало даже по сравнению с другими видами спецтехники. Есть в нашей стране и собственное предприятие, с конвейера которого сходят мощные и современные бульдозеры: Челябинский тракторный завод. Свою продукцию уважают не только в России, соотношение цены и качества оптимальное.
Иностранных производителей, поставляющих свою продукцию на наш рынок, можно разделить на две основные группы: азиатские и европейские. Азия представлена производителями из Японии и Китая, лидером здесь, конечно же, является компания Komatsu из Страны восходящего солнца. Китайская компания работает по ее лицензии. Shantui , который предлагает аналогичное оборудование по цене в два раза дешевле.
Также на рынке представлены широко известные производители из Поднебесной, такие как XCMG и Shehwa . Особенностью китайских автомобилей, помимо невысокой цены, является их чувствительность к колебаниям рынка, инженеры компаний моментально вносят изменения в конструкцию автомобиля, если они востребованы покупателями.
Самыми популярными европейскими бульдозерами являются Liebherr и New Holland. , их стоимость, качество и функциональность сопоставимы с аналогичными параметрами японской техники.Что касается стоимости отечественных бульдозеров, то она вполне конкурентоспособна с ценой китайских автомобилей, которые имеют более низкий уровень качества.
Сервисное обслуживание бульдозеров
С сервисом Российские владельцы не испытывают никаких проблем со своими хозяевами. Развитая дилерская сеть, оперативное общение с производителем спецтехники позволяет не беспокоиться о проблемах с ремонтом, плановым обслуживанием или осмотром. Аналогичная ситуация и с автомобилями премиум-сегмента из Японии и Европы.
Уровень техники настолько высок, что производители просто не могут нивелировать впечатление от эксплуатации машин отсутствием сервисных центров по всей стране. Единственным слабым местом в плане обслуживания сегодня являются китайские бульдозеры. У них нет ни разветвленной сети техцентров, ни централизованной поставки запчастей.
Организовать дилерский сервисный центр непросто, так как одним из требований любого производителя, в том числе из Китая, является организация складского запаса запчастей не только в столице, но и в регионах.Поэтому, если вам все же удалось приобрести технику у официального дилера, то проблем с обслуживанием в своем регионе у покупателя наверняка не возникнет. «Серые» китайские поставщики спецтехники не предоставляют услуги по обслуживанию проданных автомобилей, поэтому вряд ли стоит обращать внимание на их слишком доступную цену.
Текущая ситуация на рынке продаж бульдозеров
Анализ спроса и предложения позволяет выявить ситуацию, которая сегодня характеризует рынок продаж спецтехники.
У дилеров это не вызывает особой радости, так как спрос намного ниже предложения. Продавцы стараются изо всех сил, предлагая роскошный ассортимент техники от ведущих производителей, рассматривают варианты с лизингом и кредитованием, рассрочкой платежа и достойными скидками. Однако, по оценкам экспертов, спрос упал по сравнению с началом века примерно в пять раз, и в такой ситуации самые привлекательные предложения не находят отклика.
Аналогичные процессы происходят и на рынке бывшей в употреблении техники, только дилеры китайских бульдозеров с изрядной уверенностью смотрят в будущее.Ситуация в банковском секторе заставляет потенциальных покупателей опасаться кредитных и лизинговых программ, а у многих даже нет собственных средств на покупку китайских бульдозеров. Тем не менее, эксперты в ближайшее время надеются на восстановление экономики и стимулирующие факторы для роста спроса на спецтехнику со стороны государства.
Идеальный бульдозер
Несмотря на то, что спрос на бульдозерную технику сегодня минимальный, все же есть заказчики, готовые вложить в них деньги.
Естественно, они хотят видеть машину, которая должна быть почти идеальной. Что сегодня делают клиенты в центре внимания? Главный критерий – производительность и надежность. Бульдозер должен перемещать максимальное количество почвы за минимальное количество пролетов и при этом работать безупречно. Второй критерий – цена, например, японский Komatsu D-65 и китайский Shantui D-16 имеют одинаковый вес и фактически являются аналогами. У них даже катки и гусеницы сменные, но при этом «японец» стоит вдвое дороже.Какое предпочтение технологиям – вопрос непростой.
Для крупных компаний главное – это качество техники: бульдозер должен быть надежным. Минимальное количество отказов позволит реализовать серьезные планы, справиться с большим объемом работы. К тому же для них важна остаточная стоимость машины. Два-три года работы и бульдозер можно продать, купив более совершенную модель. Импортная техника в этом плане очень выигрывает, так как теряет свою стоимость намного медленнее, чем отечественные бульдозеры.
Дело в том, что количество отказов отечественной подержанной техники с каждым годом значительно увеличивается, что сказывается на рентабельности использования таких машин.
Лучшие бульдозеры
Самые популярные китайские бульдозеры в нашей стране выпускают Shantui моделей SD-16, SD-22 и SD-32 . Они весят 17, 23 и 32 тонны соответственно
.фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-16
фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-22
фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-32
характеризуется широким кругом задач.Одна из последних моделей производителя – SD-23 , которая имеет удобную кабину, улучшенное шасси, надежную трансмиссию. По сравнению с предыдущими моделями, у этого бульдозера увеличена база, что положительно сказывается на устойчивости. Еще одно преимущество этого бульдозера – его экономичность.
фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-23
фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-52
Из ассортимента известного американского производителя Caterpillar популярны две модели D-6 и D-9 .
фото: Американский бульдозер Caterpillar D6
фото: Американский бульдозер Caterpillar D9T
Вес первого из них – 20 тонн, он активно используется во вспомогательных работах. Масса Д-9 пятьдесят тонн, эта тяжелая машина используется при работе с мерзлыми грузами. Среди бывшего в эксплуатации импортного оборудования наиболее популярны модели Caterpillar D-6 и Komatsu D-65 . У них самая оптимальная масса, производительность и стоимость.Среди лидеров отечественного рынка продукции – модели Б-10 и В-11 Челябинский тракторный завод. Новые бульдозеры оснащены двигателями ЯМЗ, имеют улучшенный планетарный редуктор и откидывающуюся кабину.
фото: Русский бульдозер ЧТЗ Б-10
фото: ЧТЗ Б-11 Русский бульдозер
Российский рынок Бульдозеры достаточно равномерно распределены между премиальным и демократичным сегментом техники. Несмотря на невысокий спрос, специалисты с уверенностью смотрят в будущее, ведь освоение недр, а значит строительство карьеров и подъездов к ним, не прекращается и даже увеличивает свои темпы.
Поэтому бульдозеры всегда будут востребованы компаниями разного профиля. И пока деньги не устраивают всех потенциальных клиентов, то вполне можно использовать спецтехнику б / у или арендовать бульдозер.
Ни одно строительство не обходится без такой техники, как бульдозер. Тенденция интенсивного роста строительства жилых домов, офисов, а также дорожного строительства привела, соответственно, к повышенному спросу на эту продукцию. Правительство страны нацелено на политику постепенной замены экспортной строительной техники машинами отечественного производства.Чем это грозит строительной отрасли? Предлагаем определить основные плюсы и минусы использования бульдозеров отечественных и зарубежных производителей.
Очевидным преимуществом использования бульдозеров отечественного производства является то, что в случае поломки будет намного проще закупить запчасти к ним, чем иностранным производителям. Конечно, стоимость аналогичных деталей и комплектующих, произведенных в России, будет на порядок ниже импортного эквивалента.
Главное достоинство импортных бульдозеров – их прогрессивность и соответствие международным стандартам качества.Строители, предпочитающие бульдозерам иностранных производителей, отмечают, прежде всего, их соответствие требованиям рынка. Хорошим примером является компания Dressta Co. Ltd. Бульдозеры от этой компании расширяют ассортимент, изучая спрос. Сегодня в их производство входят гусеничные тракторы различных классов тяги, широкогусеничные бульдозеры, отлично подходящие для работы на слабых и болотистых почвах, а также бульдозеры увеличенной длины.
Еще один известный среди строителей нашей страны поставщик – японский концерн Komatsu.Этот производитель также предлагает широкий ассортимент продукции, включая как бульдозеры в стандартной комплектации, так и машины в различных вариантах. Например, бульдозер Komatsu идеально подходит для работы на слабых почвах с широкими гусеницами. Таким образом, импортные производители делают ставку на широкий выбор техники для различных нужд: разные бульдозеры работают на слабых, рыхлых, заболоченных участках.
Однако, как показывает практика, большинство строительных компаний в нашей стране не могут позволить себе использовать несколько разных бульдозеров.Предпочтение отдается универсальным машинам, подходящим для любых почв.
Еще одним преимуществом бульдозеров иностранного производства является то, что их конструкция соответствует мировым тенденциям. Так что их внешний вид всегда привлекателен, оригинален. Даже от такой громоздкой и тяжелой конструкции, как бульдозерный кузов, создается впечатление легкости и изящества. Оригинальное дизайнерское решение воплотилось не только во внешнем виде автомобиля, но и в интерьере салона. Его содержание полностью соответствует потребностям работника.Оснащение и оборудование кабины – это комфортная и безопасная среда, отвечающая самым высоким международным требованиям.
Наконец, неудивительно, что иностранные производители уделяют столько внимания экологичности своей продукции. Двигатели, используемые в бульдозерах, обладают такой отличительной особенностью, как малотоксичный выхлоп и низкий уровень шума.
Это способствует защите окружающей среды.
Подведем итоги. Сложившаяся в стране ситуация привела к тому, что к бульдозерам сегодня предъявляется одно основное требование: они должны способствовать сокращению сроков строительных работ.Этого можно добиться двумя способами: либо использовать больше машин, либо использовать более производительные машины. Как уже говорилось выше, с точки зрения производительности выигрывают иностранные производители. Однако дешевизна отечественных бульдозеров приличного качества позволяет использовать одновременно несколько машин. Этот фактор в сочетании с невысокой стоимостью гарантийного и послегарантийного обслуживания делает отечественные бульдозеры более привлекательными для наших специалистов. Что касается дизайна и экологичности, то эти факторы отходят на второй план, уступая место производительности.
Дата публикации: 06.08.2011 15:35:08
Источник: http://www.stroi-tehnika.ru/content/articles/index.php?news=2042 Все статьи раздела «Бульдозеры » »
Самые читаемые статьи раздела “Бульдозеры”:
12. 10.2007 23:50 Бульдозеры разных производителей – обзор Бульдозеры всегда появляются на строительных и промышленных объектах, где участвуют в проведении работ по разгрузке местности.Практически на всех строительных площадках для возведения жилых домов и планировки прилегающих улиц, а также для строительства офисных зданий и торговых комплексов бульдозеры появляются в числе первых. Раздел: “Бульдозеры” | ||
| 12.10.2007 23:50 Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K D6K был первым в новой линейке гусеничных бульдозеров Caterpillar, оснащенным новейшей гидростатической трансмиссией и ходовой частью SystemOne.Это обеспечило бульдозеру высокие характеристики … Раздел: “Бульдозеры” | ||
В.Д. Ковригин, ведущий научный сотрудник ФГУП НАТИ
Гусеничный бульдозер – один из основных видов землеройной техники, широко применяемый в горнодобывающем, нефтегазовом и дорожно-строительном комплексах.
Масштабное развитие этих комплексов, рост мелиоративных работ и развитие сырьевой базы Сибири и Дальнего Востока в 1970–1990 гг.потребовали использования крупногабаритной бульдозерной техники.
Бульдозер удачно совмещает в себе возможности выемки грунта и транспортных средств и применяется при открытой разработке россыпных месторождений, угольных и рудных карьеров.
Наибольшая эффективность бульдозерных работ при открытой разработке пластовых месторождений малой емкости и особенно при выборочной выемке полезных ископаемых из тонких пластов.
Бульдозеры на северо-востоке России эксплуатируются в экстремальных условиях при разработке россыпных месторождений от + 30 ° С до –50 ° С.Так, в теплый период года бульдозеры используются при добыче торфа и горных работах для подачи золотосодержащего песка в моечное устройство. Зимой при температуре до –50 ° С бульдозеры используются для вскрышных работ при выемке мерзлых пород, разрушенных буровзрывными работами.
До 1975 года в эксплуатации находилась единственная модель мощного отечественного промышленного бульдозера на базе трактора ДЭТ-250 мощностью 220 кВт (300 л.с.). Первые образцы бульдозеров иностранного производства были закуплены в период 1969-1974 годов.
В тот период, когда отечественные горнодобывающие предприятия почувствовали потребность в мощных бульдозерах, на рынке таких машин были активны компании Caterpillar, Komatsu, Fiat Allis и Dresser. При проведении таких мероприятий был применен принцип проведения предварительных эксплуатационных испытаний бульдозеров в реальных производственных условиях. Это испытание прошли бульдозеры Caterpillar D10, D9L, модели D85, D155, D355, D375 и D475 от Komatsu, бульдозеры Dresser TD 40C, бульдозеры Fiat Allis FD 50.
В настоящее время на рынке бульдозеров России зарубежные компании продолжают сохранять сильные позиции Caterpillar, Komatsu, Dressta.
Для полного удовлетворения потребности в мощных гусеничных бульдозерах отечественного производства.
В 1972 году началось строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов, которое началось в 1975 году с производства трактора Т-330 мощностью 243 кВт.
До начала 90-х годов производство бульдозеров и рыхлителей осуществлялось предприятиями двух ведомств.Тракторы, как базовые машины бульдозерно-рыхлительных агрегатов, изготавливались на заводах Минсельхозтехники и поставлялись Минстроя для установки навесного оборудования (самосвалов, рыхлителей). К середине 90-х эта система изменилась. В настоящее время заводы, производящие промышленные тракторы, сами производят и устанавливают на них навесное оборудование.
Успешному продвижению бульдозеров иностранного производства на российский рынок способствовали следующие факторы.Caterpillar, Komatsu, частично Dressta и впоследствии Liebherr производят широкий ассортимент бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, карьерных самосвалов и колесных фронтальных экскаваторов.
На основе этой технологии компании предложили горнодобывающим предприятиям технологически связанный машинный комплекс с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей.
Кроме того, компании тщательно изучили условия эксплуатации землеройной техники, что позволило разработать ряд мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня надежности машины в тяжелых условиях работы.
Оборудование оснащено рядом дополнительных систем, направленных на улучшение запуска двигателя в зимний период и создание комфортных условий труда для операторов. Устройства предпускового подогрева систем двигателя, трансмиссионных масел и гидравлических систем, обогрева кабины, т.е. фирмы предлагали потребителю специальные машины в исполнении от –40 ° С до –50 ° С.
В настоящее время рынок бульдозеров российского производства для горнодобывающей промышленности России представлен отечественными моделями производства ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак».
Бульдозеры ОАО «Промтрактор»
Промтрактор предлагает широчайший ассортимент бульдозеров, в стандартную серию входят 6 базовых моделей в диапазоне мощностей 123–550 кВт (таблица 1).
Типовой ряд создается по единой типовой структурно-компоновочной схеме, в основе которой лежат принципы унификации, типизации и модульности конструкций.
На базовых тракторах установлены двигатели отечественного производства Ярославского моторостроительного объединения и Cummins (США), применяются гидромеханические трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарные реверсивные коробки передач с переключением под нагрузкой, обеспечивающие 3-ступенчатую передачу переднего и заднего хода, а также задний ход. скорости на 25–30% выше передних (табл.1).
В настоящее время существует три типа гидротрансформаторов с активным диаметром 430, 480 и 530 мм, три типа редукторов на мощность от 145 до 220 кВт, от 250 до 390 кВт и более 550 кВт. Главные передачи выполнены в трех одинаковых диапазонах мощностей, имеют одноступенчатый согласующий редуктор и коническую пару шестерен с круглым равномерно падающим зубом.
Механизмы поворота и торможения представляют собой многодисковые фрикционные муфты, работающие в масле.
Бортовые редукторы (редукторы) – двухступенчатые.Первая ступень – прямозубая, вторая ступень планетарного типа.
Подвесная система выполнена на полужесткой подвеске в диагональном и противоскользящем исполнении. Ось поворота гусеничных тележек выделена в отдельный блок, изолированный от оси бортового редуктора.
Гусеницы выполнены со смазываемым шарниром, опорные и опорные ролики снабжены двойными конусными уплотнениями (Duo-cone seal) с одноразовой смазкой на весь срок службы.
Одинарные кабины устанавливаются на резиновых амортизаторах, имеют большую площадь остекления, хорошую обзорность, а стеклопакеты предотвращают обледенение стекол.
В кабине установлены подвесные сиденья, которые регулируются под индивидуальный вес и рост оператора. Вентиляционная установка с ТЭНом (ТЭНом) обеспечивает необходимую температуру в салоне. По запросу кабина может быть оборудована кондиционером. Кабина соответствует международным требованиям безопасности и оснащена системой ROPS (защита оператора в случае опрокидывания машины).
Гидравлическая система управления навесным оборудованием обеспечивает все функции, необходимые для бульдозеров и рыхлителей. На сливе в гидросистеме используются полнопоточные фильтрующие элементы тонкостью 25 мкм.
Моторные агрегаты имеют теплообменники двигателя и двигателя, встроенные в двигатели, или теплообменник двигателя встроен в единый блок с жидкостным радиатором охлаждения двигателя. Система очистки воздуха двухступенчатая, первая ступень состоит из циклона, а вторая – из бумажных фильтрующих элементов.Для облегчения запуска двигателей в холодное время года тракторы оснащаются предпусковыми подогревателями.
Таким образом, при создании нового семейства гусеничных бульдозеров были реализованы следующие основные принципы:
Использование конструктивных решений, проверенных многолетней эксплуатацией аналогичных станков отечественного и зарубежного производства;
Определение технических решений по снижению трудоемкости работ при изготовлении и ремонте станков;
Использование модульной компоновки узлов и агрегатов;
Конструктивное подобие машин, позволяющее типировать вопросы технологии производства, эксплуатации и ремонта;
Достижение максимального уровня унификации, как между размерами машин близких классов, так и при создании специализированных модификаций на их основе;
Обеспечение возможности использования различных типов двигателей отечественного и зарубежного производства.
Все модели бульдозеров ОАО «Промтрактор» прошли приемо-сдаточные испытания на горнодобывающих предприятиях Дальнего Востока, Сибири, Урала и Европейского Севера России. С 2001 года прекращено производство тракторов старых моделей Т-330 и Т-500.
Бульдозеры ОАО «Челябинский тракторный завод»
Для предприятий горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса старейший тракторный завод России производит гусеничные бульдозеры трех типоразмеров пяти базовых моделей (таблица 2).
В период 2001–2002 годов заводом был проведен комплекс работ по модернизации выпускаемых бульдозеров, направленных в основном на повышение уровня надежности и ресурса, а также комфорта условий труда машиниста. Основные улучшения включают увеличение крутящего момента двигателя до 25%, использование улучшенной системы охлаждения двигателя и системы подвески с жесткой балансирной балкой, поворотными механизмами и тормозами, работающими в масле. Кабина оборудована новой системой обогрева и вентиляции, а также системой безопасности оператора при опрокидывании автомобиля (ROPS).
Конструкторы завода разработали модель бульдозера с шестицилиндровым дизельным двигателем производства Cummins, модель M11-C мощностью 140 кВт и ходовой частью с использованием комплектующих Berco. Новыми элементами бульдозера являются: секторная конструкция ободов ведущих колес, цельносварные направляющие колеса, опорные и опорные катки с одноразовой заправкой, рассчитанные на полный срок службы, гусеницы с отъемным замыкающим звеном.
Особое место среди гусеничных бульдозеров компании «Уралтрак» занимает модель ДЭТ-250М2Б1Р1, которая отличается от аналогичных машин использованием электромеханической трансмиссии, обеспечивающей автоматическое регулирование тягового усилия и рабочей скорости в зависимости от внешних нагрузок на машину. весь рабочий диапазон.
К особенностям этого бульдозера также следует отнести использование двухступенчатых планетарных механизмов вращения и упругой торсионной подвески каждого опорного ролика ходовой системы, что позволяет реализовать повышенные скорости (до 16 км / ч) в транспортных режимах.
Бульдозеры зарубежных фирм
Наиболее полная конструктивная серия базовых моделей гусеничных бульдозеров-рыхлителей иностранного производства создана и произведена четырьмя компаниями. Состав таких типовых рядов зарубежных производителей и ОАО «Промтрактор» представлен в таблице.3. Как видно из таблицы. 3, ведущие компании Komatsu и Caterpillar имеют наиболее полную конструктивную серию бульдозеров, охватывающую диапазон мощности от 29–52 до 634–784 кВт и равномерно распределенную по количеству моделей между легкой, средней и тяжелой категориями.
Стандартные ряды компаний Dressta и Liebherr перенесены в зону бульдозеров легкой и средней категории, а ряд ОАО «Промтрактор» представлен средними и тяжелыми категориями. Легкую категорию бульдозеров на внутреннем рынке производят Челябинский тракторный завод – ОАО «Уралтрак» и ОАО «Волгоградский тракторный завод».
В России для нужд горнодобывающей промышленности и отраслей топливно-энергетического комплекса используются в основном бульдозеры средней и тяжелой категории.
Первые поставки иностранных бульдозеров на внутренний рынок начались с модели Caterpillar D 9G в 1969 году. Позже компания продолжила поставки автомобилей этого класса, а позже и более мощного бульдозера D 10. Позже японская компания Komatsu поставляла бульдозеры модели D 65 (в основном для строительства лесных дорог на Дальнем Востоке) и модели D 155, D 355 и D.Д 455 для горнодобывающих предприятий Якутии, Магаданской области и Чукотки. Поставки средних и тяжелых бульдозеров осуществляли фирмы Dresser и Fiat Allis. Наибольшие партии бульдозеров (более 3 500 шт.) Были закуплены в период 1971–1980 гг.
В последующие годы, вплоть до 1985 г., эта тенденция сохранялась. Увеличение объемов производства и расширение ассортимента бульдозеров на заводе «Промтрактор», а также проводимые в стране экономические реформы способствовали снижению объемов закупок бульдозеров за рубежом.Таким образом, среднегодовая закупка бульдозеров в зарубежных странах за период 1996-2001 гг. Составила в среднем 160 шт.
Характеристика парка бульдозеров в России
В настоящее время парк иностранных бульдозеров в России представлен машинами следующих компаний: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr и Fiat-Hitachi. Из последних моделей этих фирм на рынок бульдозеров горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса России были поставлены следующие модели бульдозеров: D 8R, D 9R, D 10R компании Caterpillar; D 155A-3, D 355A-3, D 275A-2, D 375A-3, D 475A-3 от Komatsu; TD 25G (H) и TD 40C от Dressta; PR 752 и Liebherr PR 751M.Технические характеристики этих машин приведены в таблицах 4, 5 и 6.
Конструктивные базовые решения отечественных и зарубежных бульдозеров соответствуют современным тенденциям развития данного вида техники. К характеристикам зарубежных бульдозеров можно отнести:
Используется в двигателях бульдозеров Caterpillar с системой автоматического управления впрыском топлива, в зависимости от нагрузки, делителем потока мощности, позволяющим механически передавать 25% мощности двигателя и 75% мощности через преобразователь крутящего момента;
Применение механизма блокировки гидротрансформатора на мощных бульдозерах Komatsu;
Оснащение некоторых моделей бульдозеров механизмами бесступенчатого вращения;
Использование в бульдозерах Либхерр только гидростатических трансмиссий, что значительно упрощает конструкцию самой трансмиссии и обеспечивает максимальное тяговое усилие на единицу массы трактора;
Применение в бульдозерах Caterpillar гусеничной обводной треугольной формы с высоко поднятыми ведущими колесами, а также системы упругой подвески подвески, позволяющей вывести ведущие колеса из зоны прямого контакта с землей и снижающей интенсивность их абразивного и динамического износа.
последствия.При этом использование упругой подвески обеспечивает поддержание постоянного контакта гусениц с землей при сохранении высоких тяговых свойств. Это существенно усложняет конструкцию подвески и рам гусеничных грузовиков. Аналогичное предназначение – эластичный способ подвески ходовой части, применяемый в бульдозерах компании Komatsu, но при этом компания сохранила традиционный эллиптический гусеничный обход;
Использование цельнометаллических одиночных, в основном шестигранных кабин с большой площадью остекления, обеспечивающих достаточный уровень обзора вперед, назад и сбоку.Кабины оборудованы регулируемыми (в зависимости от роста и веса оператора) поворотными и подпружиненными сиденьями анатомической конструкции, а также современными системами управления, преимущественно джойстикового типа. Значительный прогресс достигнут в оснащении бульдозеров системами автоматического управления параметрами машин и предупреждением оператора о возможном возникновении нештатных ситуаций, а также системами поддержания микроклимата;
Применение усовершенствованных конструкций в механизмах соединения бульдозерного оборудования с базовым трактором, что позволяет улучшить кинематику движения отвала и приблизить отвал к трактору.
Это позволило несколько уменьшить габаритные размеры бульдозера в длину и увеличить глубину захоронения и напор на отвал.
Сравнительные испытания бульдозеров ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» с зарубежными аналогами показали, что бульдозеры практически не уступают по техническим характеристикам. Однако опыт эксплуатации бульдозеров в реальных производственных условиях показывает, что по годовой наработке (в часах) и среднегодовой производительности зарубежные бульдозеры превосходят отечественные (аналоги по мощности, массе, типу отвала) в среднем на 15 % и 30–35% соответственно.Это связано с более высоким уровнем надежности и, как следствие, более высоким уровнем технической эксплуатации машин.
Основные факторы, определяющие развитие рынка бульдозеров
Что касается дальнейшего развития рынка бульдозеров, то потребительский спрос будет определяться степенью реализации принятых федеральных и региональных программ развития отдельных отраслей на краткосрочную (2002–2005 гг. ) И среднесрочную (2006 г.) –2010) перспективы.
В 2010 году дорожное строительство предусматривает строительство и реконструкцию 61 тыс. Км территориальных автомобильных дорог.В приоритете будут объекты и территории, имеющие наибольшее значение для развития как отдельных регионов, так и страны в целом. В частности, это трасса Омск-Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутск-Улан-Удэ-Чита-Хабаровск-Владивосток. Мероприятия по ремонту и содержанию дорог предусматривают ежегодное увеличение объемов ремонтных работ на 4–6% в период 2002–2005 годов. с последующим ростом в 1,6 раза в период 2006–2010 гг.
До 2005 года нефтедобывающий комплекс предусматривает освоение около 100 новых нефтегазовых месторождений в Западной Сибири, Пермском крае, Республике Коми, Ненецком автономном округе, Поволжье, Восточной Сибири и Сахалинской области.В период 2002–2005 гг. Планируется построить и реконструировать более 2 500 км нефтепроводов и более 2 600 км нефтепродуктопроводов, а в период 2006–2010 гг.
, Соответственно, около 3 000 км таких трубопроводов.
Газовая отрасль предусматривает модернизацию и реконструкцию 23 тыс. Км и строительство 22 тыс. Км магистральных газопроводов, при этом увеличение распределительной сети газопроводов должно составить 75-80 тыс. Км, из которых 75% приходится на сельские районы.
В угольной промышленности на период 2002–2005 гг. Запланирована реконструкция действующих шахт и строительство 10 новых шахт и 47 разрезов. Основная часть ввода новых мощностей приходится на Кузнецкий и Канско-Ачинский бассейны и месторождения на Дальнем Востоке. На период 2006–2010 гг. Должно быть введено 8 новых рудников и 22 разреза. Выполнение этих задач потребует увеличения объема вскрышных работ, который может составить 2002-2005 годы. – 170–175 млн м3, а на период 2006–2010 гг. – 100–110 млн м3.
В области электроэнергетики планируется строительство ГЭС средней мощности на реках Зея (Амурская область) и Угур (Южная Якутия), а также Нижняя Ангара (Красноярский край).
В области развития железнодорожного транспорта, помимо реконструкции 5840 км дорог для скоростных поездов и электрификации 6900 км железных дорог, строительство и строительство около 1500 км новых дорог, в том числе на Чинейский рудник и Эльгу. угольные месторождения, предусмотрены.
В сфере авиационного транспорта предусмотрено строительство 33 взлетно-посадочных полос и завершение строительства новых авиационных комплексов в городах Омск и Сыктывкар.
Запланированное увеличение спроса и спроса на бульдозеры со среднегодовой скоростью 4–6%, т.е. общая потребность в бульдозерах мощностью более 300 л.с. в 2003–2006 гг. Составит в среднем 700-750 шт.
Таким образом, в настоящее время российские заводы выпускают необходимую номенклатуру бульдозеров как по мощности, габаритам, так и по классам тяги.Однако в современных рыночных условиях отечественным производителям бульдозеров необходимо позаботиться о выходе на мировой уровень эксплуатационной надежности и надежности техники, а также срочно принять меры, направленные на существенное снижение эксплуатационных расходов у потребителя.
Универсальное оборудование, с которого начинается практически любое строительство, – это бульдозер. Внешний вид этих мощных машин остается неизменным на протяжении многих лет – гусеничный трактор ‚перед которым установлен инструмент для производственных работ – металлический отвал.Бульдозер неприхотлив в обслуживании ‚обладает высокой маневренностью и маневренностью.
В силу особенностей производства (модульные сменные узлы) бульдозеры имеют высокую степень ремонтопригодности. На строительных площадках также можно встретить пневмоколесные бульдозеры, которые работают на вскрышных работах и на легких почвах.
Основная функция бульдозера – перемещение больших объемов почвы на короткие расстояния. Бульдозеры используются при строительстве дамб и дамб, профилировании насыпей, грунтовых дорог, очистке грунта, засыпке траншей, выравнивании поверхностей грунта.В силу универсальности машин они также используются при подготовке полосы отвода – полная очистка полосы от деревьев ‚удаление пней.
Машины могут оснащаться бульдозерными отвалами различных типов: прямые, сферические и полусферические (универсальные и полууниверсальные по международной терминологии), поворотные (то есть поворотные в плане), поперечно-деформированные (когда один угол отвала приподнят над другим). и переменный угол резания (угол лезвия при виде сбоку).
Российским строителям знакомы различные модели бульдозеров от различных производителей данной техники, как отечественных, так и зарубежных.
В рамках международного сотрудничества в 70-е годы советские заводы активно сотрудничали с польскими машиностроителями, в том числе с довольно известным в России заводом в городе Сталова Воля, а строительная техника Stalowa Wola имела хорошую репутацию на нашем предприятии. строительные площадки.
С начала 70-х годов машиностроительный завод Huta Stalowa Wola сотрудничает с ведущими мировыми производителями.Строительные машины, в том числе International Harvester, в короткие сроки полностью реструктурировали производство в соответствии с требованиями рынка и добились признания своей продукции.
В результате партнерства американской компании Komatsu Dresser Company и польского концерна Huta Stalowa Wola была создана совместная маркетинговая и маркетинговая компания Dressta Co. ООО – известное среди российских строителей имя иностранного поставщика.
, поставляемые Dressta, доступны в нескольких модификациях: гусеничные тракторы различных классов тяги, машины с расширенной колеей (подходят для работы на слабых и заболоченных почвах), машины с увеличенной длиной колеи.Устанавливаются бульдозеры Dressta ‚в зависимости от модели‚ двигатели Cummins или Komatsu . Они оснащены модульной системой привода, т.е. любой из узлов может сниматься и заменяться при необходимости без разборки соседних узлов и агрегатов. Шлицевые соединения между узлами трансмиссии не требуют подгонки и точной установки относительно друг друга.
Самые легкие бульдозеры линейки Dressta оснащены отвалом с шестью операциями ‚в то время как другие типоразмеры могут быть оснащены прямыми, поворотными в плане полусферических и сферических отвалов. Кроме того, бульдозеры могут быть оснащены рыхлительным оборудованием, количество рыхлящих зубьев варьируется от одного у самых мощных до пяти у легких машин. Максимальная глубина рыхления – 1,7 м.
Кабины бульдозеров Dressta напоминают усеченные пирамиды с 4 или 6 гранями. Внутреннее убранство кабин, а также их стандартное и дополнительное оборудование полностью соответствуют международным требованиям по комфорту и безопасности оператора.
Российские строители также знакомы с оборудованием ведущего мирового производителя – японского концерна Komatsu.Японские машиностроители давно сотрудничают с отечественными строительными организациями – первые образцы техники Komatsu для освоения Крайнего Севера были поставлены в СССР еще в 60-х годах.
Гусеничные бульдозеры Komatsu поставляются как в стандартной комплектации, так и в различных вариантах. Бульдозер может оснащаться более широкими гусеницами и рассчитан на слабые почвы; может изготавливаться с удлиненной базой.
Кроме того, машина может быть оборудована гидрообъемной системой управления движением.В ассортименте нестандартного оборудования предлагаются резиновые гусеничные ленты, обеспечивающие бесшумный ход машины, щадящие опорное покрытие и не требующие обслуживания. Резиновые гусеницы могут быть двух типов: стандартные – для нормальных грунтовых условий и более широкие – для работы на заболоченных территориях.
Внешний вид новых гусеничных бульдозеров Komatsu довольно привлекателен и необычен ‚производит впечатление легкости и изящества.
Komatsu оснащает машины дизельными двигателями собственного производства, созданными специально для землеройных машин.Эти среднеоборотные двигатели с непосредственным впрыском топлива характеризуются хорошими характеристиками мощности, высоким крутящим моментом, экономией топлива и низкими выбросами выхлопных газов.
Кабины бульдозеров Komatsu полностью соответствуют требованиям международных и национальных органов сертификации по комфорту и безопасности оператора.
Самая большая линейка производимого оборудования поступает от бренда Caterpillar. Эти машины, пользующиеся заслуженной славой, хорошо известны отечественным строителям не один десяток лет.
Компания оснащает свои бульдозеры дизельными двигателями собственного производства, разработанными с учетом особенностей работы землеройной техники. Важнейшие характеристики двигателей – большая мощность и повышенный крутящий момент.
Бульдозеры Caterpillar в стандартной версии предназначены для тяжелых бульдозерных и обычных планировочных работ. Компания также поставляет несколько специализированных версий. Бульдозеры могут изготавливаться с увеличенной мощностью и удлиненным основанием, что обеспечивает повышенные рабочие скорости, более равномерное распределение опорной нагрузки, улучшенную компоновку и хорошую курсовую устойчивость.Машины выпускаются с большей гусеницей и более широкими гусеницами, что позволяет эффективно работать на рыхлых или чрезмерно влажных почвах.
Область применения колесных бульдозеров в целом и Caterpillar в частности отличается от области применения гусеничной техники. Колесные бульдозеры используются на легких почвах и на зачистных работах. Более легкие рабочие места соответствуют более низким тяговым характеристикам, повышенной скорости и уязвимости резиновых шин. У них много общих узлов и агрегатов с пневмоколесными погрузчиками, в том числе шарнирно-сочлененная рама.
Бульдозерное оборудование смонтировано спереди, сзади кабина, моторный отсек и трансмиссия. Пневмоколесные бульдозеры комплектуются двигателями Caterpillar, конструкция которых предусматривает возможность как модульного капитального ремонта, так и ремонта с заменой отдельных деталей. Передние оси жестко связаны с передней частью рамы; задние оси могут качаться в поперечной плоскости относительно рамы на ± 12–15 °. Кабины оснащены конструкциями безопасности, кондиционером, воздушными фильтрами, регулируемым анатомическим креслом и настраиваемой рулевой колонкой.
Немецкий концерн Liebherr выпускает более скромный модельный ряд гусеничных бульдозеров. Правда, каждая из моделей может быть поставлена в 7–9 модификациях (разные отвалы, гусеницы, гусеницы, рыхлители), так что реальное количество моделей намного больше.
Концерн Liebherr производит гусеничные бульдозеры различных классов тяги. Машины могут изготавливаться с удлиненным гусеничным приводом и комплектоваться широкими гусеницами для работы на слабых и болотистых грунтах.
Liebherr – разработчик электронно-гидравлической системы. Litronic Объединение интеллектуальных возможностей современного компьютера и возможностей новейших гидравлических механизмов. На гусеничных бульдозерах компании за работу гидромеханической трансмиссии с гидростатическим приводом отвечает система Litronic. Серьезное внимание уделяется обслуживанию. Система Litronic обеспечивает автоматический контроль состояния гидроагрегатов и, при необходимости, диагностику неисправностей. Основные точки обслуживания бульдозера и диагностики его узлов сгруппированы и расположены в легкодоступном месте.
оснащены дизельными двигателями собственного производства, разработанными специально для строительных машин. Эти среднеоборотные длинноходовые двигатели с непосредственным впрыском топлива отличаются экономичностью, низким уровнем выбросов и низким уровнем шума.
Бульдозерная техникакомплектуется отвалом одного из следующих типов: прямым, полусферическим, сферическим или поворотным с переменным углом наклона.
Fiat-Hitachi – еще одно громкое имя на рынке дорожной и строительной техники.Бульдозеры в ассортименте компании представлены слабо и не очень часто приобретаются российскими строительными подрядчиками.
Бульдозеры комплектуются полусферическими, сферическими и поворотными отвалами различной грузоподъемности, а также одностоечными или трехстоечными рыхлителями с подвеской в виде параллелограмма, обеспечивающей постоянный угол рыхления на любой глубине. На машины устанавливаются дизельные двигатели. Fiat с непосредственным впрыском, увеличенным ходом поршня и пониженной частотой вращения коленчатого вала.
По заявлению компании, машины с этими моторами могут эффективно работать на высоте до 2500 м без специального оборудования. Кабина оператора по комфорту и безопасности соответствует стандартам международных сертификационных организаций.
входят: регулируемое сиденье с ремнями безопасности, электронный цифровой монитор со световой индикацией нештатных ситуаций, воздухоочиститель и вентилятор конструкции ROPS / FOPS и подогрев. Опрокидывание кабины с помощью специального гидравлического подъемника облегчает доступ к агрегатам трансмиссии во время обслуживания.Межрельсовые шарниры гусеничных цепей, подшипники роликов и звездочек заполнены долговременной смазкой и герметизированы. Гусеницы натягиваются передними ведомыми звездочками («ленивцами») под действием пружин и натяжных гидроцилиндров. Катки и звездочки снабжены специальной защитой от возможных повреждений, а специальные направляющие предотвращают соскакивание гусеницы при маневрировании.
Традиционные представления о бульдозерах в полной мере можно отнести к внешнему виду автомобилей Fiat-Hitachi.Дизайнеры компании создали современный дизайн, придав кабине вид многогранной усеченной пирамиды и заменив плавные очертания корпуса на ярко выраженные грани на стыках плоских облицовочных элементов корпуса и капотов.
Бульдозеры Case все чаще встречаются на строительных площадках России. В модельном ряду Case представлены относительно небольшие автомобили: рабочий вес самых тяжелых из них составляет чуть более 12 тонн. Бульдозеры комплектуются двигателями собственного производства. В ходовой части используются гусеницы с замкнутыми и постоянно смазываемыми шарнирами, а также замкнутые гусеницы гусениц, ведущие ролики и ленивцы барабанного типа с «вечной смазкой».В пакет могут входить расширенные гусеницы и более широкие гусеницы с увеличенной площадью контакта с землей для повышения устойчивости машины, уменьшения погружения в землю, улучшения качества работы на боковых откосах и при чистовой выверке.
Преимуществами машин Case являются усиленные электрические компоненты бульдозеров. Использование этих элементов позволяет заводить машину и работать на ней в экстремальных погодных условиях.
Традиционно большое внимание уделяется обслуживанию машин: используются быстросменные навинчивающиеся фильтры, легко открывающиеся дверцы доступа и сгруппированные точки обслуживания.Стандартными характеристиками бульдозеров Case являются простота управления и высокий комфорт оператора.
Старейший тракторный завод России – Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). ЧТЗ начинал свою историю как комсомольская постройка 30-х годов, и уже в 1938 году трактор С-65 был удостоен высшей награды «Гран-при» на Всемирной выставке в Париже. В 1984 году ЧТЗ спустил с конвейера миллионный трактор.
Бульдозеры ЧТЗ – неотъемлемая часть строительного ландшафта России. Модельный ряд включает три тяговых класса автомобилей, семь модификаций, с рабочим весом от 10.От 6 до 16,7 тонн. Бульдозеры комплектуются четырехтактными дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
В ходовой части используются многорядные каретки гусениц с количеством катков от 6 до 7. Использование передовых технологий обработки материалов позволяет значительно увеличить срок службы изделий, а также значительно сократить время, затрачиваемое на наладку.
Бульдозерыкомплектуются отвалами трех типов – полусферическими, прямыми и поворотными, а также рыхлителем параллелограммного типа с одинарным или трезубцовым рыхлителем с глубиной рыхления до 650 мм.
Большое внимание уделено удобству управления и комфорту оператора – площадь остекления кабины увеличена в 1,5 раза. Рациональная установка осветительных приборов позволила увеличить время работы машин на 20%.
На ЧТЗ разработан и изготовлен опытный образец трактора заводской марки Т2000 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и гидростатической трансмиссией ООО «Саксенгравлик».
ОАО «Промтрактор» – крупнейший производитель мощного оборудования, применяемого для выполнения тяжелых землеройных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом машиностроении, вскрышных работ в горнодобывающей промышленности, ирригации, в сельском хозяйстве, а также для выполнения мелиоративно-спасательные работы и прокладка нефте- и газопроводов.
Текущий ассортимент включает 9 гусеничных бульдозеров, 9 модификаций (в зависимости от типа двигателя и мощности двигателя), массой от 28 до 95,5 тонн. Все они оснащены двигателями Волгоградского и Ярославского заводов, а также Cummins (США).
Бульдозерыоборудованы полусферическими отвалами и однозубым рыхлителем параллелограммного типа.
Полужесткая подвеска состоит из двух гусеничных тележек, накачанных на шестерни моста. Опорные, опорные ролики и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самозатягивающимися уплотнениями DUO-CONE .
Натяжение гусеницы снижено за счет использования натяжения гидравлического механизма, установленного совместно с механизмом подачи. Количество опорных катков: 14 (по 7 с каждой стороны). Количество поддерживающих роликов: 4 (по 2 с каждой стороны). Гусеницы с уплотнением и смазкой петель на весь срок службы, со съемным замыкающим звеном.
Кабина двойная, установлена на резиновых амортизаторах.
Шумопоглощающая обивка, обеспечивающая максимальную обзорность, большая площадь остекления со стеклопакетами, исключающая обледенение стекол, подпружиненное сиденье, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора, вентиляционная установка с обогревателем, обеспечивающая комфортную работу оператора условия.Оборудован автономным отопителем, работающим на дизельном топливе.
На российском рынке промышленных бульдозеров наблюдается серьезное падение спроса: если в 2012 году было продано почти 5 тысяч новых машин, то в 2013 году их было около 4 тысяч.
Падение продаж наблюдается практически у всех производителей, но очень разными темпами. Больше всего на нашем рынке пострадали продавцы американских бульдозеров (Caterpillar, John Deere, Case), продажи на котором упали на 48% в 2013 году. Японские автомобили (Komatsu) упали на 31%.Европейский рынок бульдозеров (Liebherr, Dressta, New Holland) упал на 20%. У дилеров, продающих китайские бульдозеры (Shantui, Zoomlion, Shehwa (HBXG), PengPu, XCMG), наблюдается наименьшее падение спроса – на 8%. Продажи всех российских бульдозеров, представленных Чебоксарским заводом «Промтрактор» (ЧЕТРА), ЧТЗ-Уралтрак Челябинским тракторным заводом и Челябинским заводом «ДСТ-Урал», снизились на 14% (по данным ООО «ЧЕТРА-Промышленные машины»).
В условиях ухудшения экономики, выражающегося в замораживании или свертывании крупных проектов, решение о выборе новой технологии у многочисленных строительных и дорожных компаний принимается в пользу китайских и российских брендов.Бульдозеры Komatsu, Caterpillar, Liebherr, John Deere, относящиеся к так называемому сегменту рынка премиум-класса, по-прежнему пользуются спросом только у очень мощных строительных и горнодобывающих компаний, которым требуется высокая производительность, высокий коэффициент технической готовности и повышенная надежность. К тому же крупные компании привыкли регулярно обновлять техпарк, и для этого выгоднее иметь премиальную технику, так как ее можно со временем отправлять на рынок подержанных автомобилей, тем более что доля «бывшего в употреблении» импорта обычно составляет небольшой – в 2013 г. в России было около 6%.
Производители премиальной техники, естественно, адаптируют свою продукцию к условиям нашего рынка, что выражается в первую очередь в установке на двигатели адаптированных к качеству российского дизельного топлива двигателей Tier 2 и Tier 3, вместо дизеля Tier 4. двигатели, предназначенные для использования в топливе с дефицитом сверхнизкого содержания серы (ULSD). Однако замена мотора не сильно влияет на цену дорогой марки, не менее чем вдвое дороже китайского или российского бульдозера аналогичного тягового класса.
Доля китайских автомобилей на российском рынке бульдозеров по итогам прошлого года составила 40%. Если учесть, что в 2012 году этот показатель составлял 35%, а в 2012 году – 25%, динамика впечатляет. Доля российских бульдозеров сейчас составляет около 36%, американских – 11%, японских – 10%, европейских – 3%. Резкое увеличение количества привлекательной китайской продукции во многом связано с тем, что после того, как на внутреннем рынке Китая произошло перепроизводство и темпы экономического роста замедлились, экспорт стал очень активно увеличиваться.
В то же время правительство Поднебесной стало всячески поддерживать экспортоориентированных производителей спецтехники – одной из тех, которые полностью или частично принадлежат государству. И это подавляющее большинство.
Более 70% бульдозеров, пересекающих российско-китайскую границу, производится на предприятии Shantui Construction Machinery Co., Ltd . Бульдозеры производятся по лицензии Komatsu – в их основе лежат проверенные временем компоненты старого поколения этого японского производителя, в том числе гидромеханическая трансмиссия, цилиндрическая однорядная бортовая передача, полужесткая балочная ходовая часть.Модель Shantui SD-16 тягового класса 10 изготавливается по технологии Komatsu D65-E8, модели SD-22 и SD-23 тягового класса 15 – по технологии Komatsu D85-18 и D85-21, модель SD-32 тягового класса 25 – по технологии Komatsu D155A-5, модель SD-42 тягового класса 30 – по технологии Komatsu D355. Преимущество такого подхода заключается в обеспечении взаимозаменяемости основных узлов, доступности запчастей и комплектующих.
Преимущество в том, что с Shantui может работать любой механик Komatsu. Поэтому если изделия производятся, то только незначительные конструктивные улучшения. Единственное исключение – это полностью не японский двигатель – автомобили на выбор оснащены дизельными двигателями Weichai Power, Shanghai Diesel и Dongfeng Cummins. Двигатели лицензионные (Weichai производится по лицензии Steyer, Шанхай по лицензии Caterpillar, Dongfeng Cummins, как можно догадаться, по лицензии Cummins), но не самые новые и не очень мощные.Например, турбодизель Weichai мощностью 163 л.с. ставится на модель SD-16. Одноклассник и прямой конкурент ЧЕТРА Т9 оснащен 170-сильным атмосферником ЯМЗ-238-НБ2, а другой одноклассник ЧТЗ-Уралтрак Б10М – турбодизелем ЧТЗ Д180 мощностью 180 л.с. Модель СД-22 оснащена турбированным двигателем Weichai мощностью 222 л.с., а у конкурентов ЧЕТРА Т15 и ЧТЗ-Уралтрак Б-14 – ЯМЗ-238-НД4 и ЯМЗ-236Б-4 с турбонаддувом мощностью 240 л.с. соответственно.
Но бульдозеры Shantui оснащены «по-комачевски» с широким отвалом.
Например, у модели SD-16 ширина клинка составляет 3390 мм. Для сравнения, у одноклассников ЧЕТРА Т9 и ЧТЗ Б10М стандартный клинок имеет ширину 3160 и 3320 мм соответственно. Правда, российские отвалы выше в отвалах, поэтому призма волочения у Шантуя и ЧЕТРА такая же – 4,5 м 3, а у ЧТЗ – 4,8 м 3. Машины Шантуя оснащены просторной шестигранной кабиной с хорошей обзорностью, оснащенной эргономичная система управления и система кондиционирования.Кабина имеет защиту при опрокидывании ROPS. Однако и российские автомобили последнего поколения стали комфортными и не менее безопасными.
В целом станки Shantui достаточно производительны, хотя и не лишены недостатков, изначально заложенных в саму конструкцию. Дело в том, что бульдозер Komatsu, скопированный Shantui, был переходной моделью. То есть это была не последняя эффективная модель, реализованная Komatsu в конце 1990-х годов с планетарными бортовыми коробками передач, а предыдущая версия с линейными коробками передач, которые хуже выдерживали высокие нагрузки.
Никаким модернизациям бульдозера Shantui, который сейчас сходит с конвейера, явно не грозит – было бы слишком дорого, да, никто этого не планирует, ведь машина уже хорошо продается.
По лицензии производятся и другие известные в России китайские бульдозеры: Zoomlion , XCMG , Pengpu по технологии Komatsu; Shehwa (HBXG) – Технология Caterpillar. Интересно, что в ходовой части бульдозеров Shehwa использована знаменитая треугольная схема гусеничного типа, как и в классических моделях Caterpillar.Эта схема представляет собой гусеничный треугольный контур с высоко приподнятым ведущим колесом, которое расположено между передним и задним натяжными колесами, в результате предотвращается прямой контакт с ровной землей, снижается износ ободов ведущих колес, боковая передача и ведущее колесо удаляются из зоны ударной нагрузки. Те, кто ценит такую схему, идеально подходящую для работы с тяжелым каменистым грунтом, непременно обратят внимание на машины Shehwa, если, конечно, не наберут средств на покупку оригинальной Caterpillar.
Компания «Вилочный погрузчик НТК» представляет на отечественном рынке бульдозеры известной китайской марки XGMA.
По желанию заказчика возможна установка отвала для работы с ТБО и гусеницами шириной 950 мм.
Управление рабочими органами осуществляется с помощью удобных рукояток с механическим или сервоприводом (опция).
Гусеничная тележка Komatsu D65 надежна и долговечна, обеспечивает отличные ходовые качества, хорошее сцепление с дорогой и, как следствие, высокое тяговое усилие.
Кабина бульдозера шестиугольной формы обеспечивает хороший обзор, обладает хорошей амортизацией, шумоизоляцией и теплоизоляцией.
Основные российские производители бульдозеров – Чебоксары «Промтрактор» (ЧЕТРА) , Челябинский тракторный завод ЧТЗ-Уралтрак и Челябинский завод «ДСТ-Урал» – при формировании модельного ряда придерживаются иного подхода, чем что у китайцев. Конструкция наших бульдозеров основана на собственных разработках, что оправдано многолетним опытом создания машин, предназначенных для работы в очень холодном климате.
Улучшение осуществляется как за счет оригинальных решений, так и за счет активного привлечения импортных комплектующих.
Кроме того, у отечественных бульдозеров срок службы больше, чем у их «коллег» из Поднебесной: бесперебойная работа китайской землеройной техники достигает трех лет, а срок службы российской техники – до шести лет. . Таким образом, бульдозеры китайского производства могут использоваться при небольшом объеме работ в течение короткого периода времени, а бульдозеры российского производства надежны при реализации масштабных и долгосрочных проектов.
ЧТЗ-Уралтрак доработал модель В12 тягового класса 15, по сути, до уровня мировых стандартов – по сочетанию мощности и массы. Машина, являющаяся развитием старого доброго бульдозера Б10М, оснащена реверсивной гидромеханической трансмиссией, планетарными бортовыми передачами, осуществляемыми за счет оси поворота тележек ходовой части. Повышенное тяговое усилие получено за счет изменения конструкции системы шасси трактора (по сравнению с Т10М).
Увеличена длина опорной поверхности на земле за счет установки тележек гусениц с семью опорными роликами на подшипниках скольжения. Машина работает в диапазоне температур от +50 до –50 ° С (!), Легко справляется даже с мерзлым и каменистым грунтом. Бульдозер транспортируется без разборки, а высота машины позволяет транспортировать машину по городу на распространенных платформах с погрузочной высотой 1200 мм. Бульдозеры конкурентов 15-го класса и даже ряд автомобилей меньшего класса не помещаются на этих платформах в городском конверте из 4-х.5 м высотой.
Бульдозеры ЧТЗ-Уралтрак В11 тягового класса 10 и тягового класса В14 15 отличаются улучшенными условиями работы оператора и новой конструкцией, соответствующей европейскому стандарту 98/37 / EC. Шестигранная кабина с хорошей обзорностью выполнена со съемной крышей из стеклопластика и клееными стеклопакетами, улучшающими шумо-, тепло- и виброизоляцию. В задней части крыши есть штатное место для установки кондиционера.
Под сиденьем оператора установлен мощный отопитель с распределением теплого воздуха, забором свежего воздуха и избыточным давлением в кабине.Капот выполнен в виде отдельной капсулы, опять же для снижения шума в салоне.
В этом году впервые был показан малогабаритный бульдозер «ЧТЗ-Уралтрак» В8 тягового класса 6, предназначенный для освоения грунтов I и II категорий. Эксплуатационная масса базового трактора составляет 8,5 тонны, с бульдозерным отвалом и рыхлителем – 11 тонн. На машине установлен двигатель Cummins QSB-4.5 мощностью 110 лошадиных сил с электронным регулятором (Евро 4), производство которого освоено на КАМАЗе, а также гидростатическая трансмиссия Sauer Danfoss.Кабина шестиугольной формы, унифицированная с B11, имеет обшивку из прочного пластика.
На бульдозерах ЧЕТРА Т9, Т11, Т15 и Т20 Чебоксарского завода «Промтрактор» (входит в концерн «Тракторные заводы»), гидрораспределителях, гидравлических и электронных джойстиках, аксиально-поршневых регулируемых насосах Bosch Rexroth (кроме Т9 и Т11).
. Все модели оснащены гидравлическими системами с регулированием по нагрузке (системы LS), а модели с гидросистемами Bosch Rexroth имеют системы LUDV, которые позволяют выполнять комбинированные операции независимо от нагрузки и скорости операций.Установлены Т15, Т20 и Т25, а на Т9 и Т11 в ближайшее время будут установлены надежные шестеренчатые насосы (с чугунным корпусом и косозубой шестерней) производства Дэвида Брауна. На T11, T20 и T25 введено электрогидравлическое управление трансмиссией.
Бульдозеры ЧЕТРА оборудованы гидромеханической трансмиссией с планетарным редуктором и двухступенчатой главной передачей. Во всех изделиях используется трехточечная полужесткая подвеска с удлиненной осью качалок.Установлены опорные и опорные ролики и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самозатягивающимися двухконусными уплотнениями. Кабина размещена на гидравлических опорах, оборудована стеклопакетами, системой поддержки микроклимата (кондиционеры и обогреватели), стеклоочистителями и омывателями, солнцезащитными козырьками, аудиосистемой, мини-баром для охлаждающей воды и напитков. В конструкции кабины заложены элементы каркаса ROPS-FOPS.
Новая модификация Т11СП оснащена гидростатической трансмиссией и гидравлическим поворотным отвалом.На этой машине была установлена система нивелирования Leica, которая определяет положение машины и кромок бульдозерного отвала относительно проекта благодаря сигналам, полученным со спутников (GPS / ГЛОНАСС) и с базовой станции. Когда оператор переключает компьютер в автоматический режим, отвал автоматически регулирует свое положение в соответствии с проектной отметкой.
На «Промтракторе» создан опытный образец малогабаритного бульдозера Т6 эксплуатационной массой 9,4 тонны, оснащенного двигателем мощностью 100 л.с. Алтайского моторного завода.и гидростатическая трансмиссия производства Пневмостроймашина. Модель Т6 предназначена для работы в стесненных городских условиях, удобна в транспортировке за счет компактных габаритных размеров и наличия отвала по бокам (вместимостью 2,54 м 3) – автомобиль можно транспортировать на автомобиле КамАЗ-65117 без выдача путевок в ГИБДД.
На Челябинском заводе «ДСТ-Урал» , выпускающем несколько вариантов бульдозера 10-го тягового класса ТМ10 серии ГТС, осуществлен переход с механической трансмиссии на гидростатическую в обход гидромеханической трансмиссии.Версия с “механикой” с 2013 года больше не выпускается. В гидростатической трансмиссии используются гидравлические машины Bosch Rexroth. В производственной программе завода также появилась версия TM10 GTS с гидростатической трансмиссией ПСМ-Гидравлика (Екатеринбург).
Надо сказать, что гидростатическая трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ не только механических, но и гидромеханических. Во-первых, гидростатика намного проще по конструкции. При использовании классической «механики» крутящий момент передается от двигателя через трение сцепления на коробку передач, от нее на главную передачу, затем на левую и правую многодисковые боковые муфты, а от них на цилиндрические конечные шестерни. .На машинах с гидромеханикой крутящий момент передается от двигателя к гидротрансформатору, от него к планетарной коробке передач, от нее к левому и правому многодисковым бортовым фрикционам, а от них к планетарным коробкам передач.
На машинах с гидростатикой двигатель вращает валы двух гидравлических насосов, которые приводят в действие левый и правый гидромоторы, и они являются планетарными бортовыми передачами.
При использовании гидростатики движение грунта обеспечивается во всем диапазоне скоростей без нарушения тяги и без потери мощности.Кроме того, есть плавный автоматический выбор ограничения скорости в зависимости от нагрузки. Но главная особенность гидростатики в том, что нет необходимости тормозить одну из гусениц при повороте или повороте трактора (а значит и нет в конструкции боковых сцеплений!), Гусеницы могут вращаться независимо и даже в разные стороны. Это дает огромное преимущество в маневренности машины, которая способна разворачиваться на месте. Поэтому эта техника сразу нашла применение на узких строительных площадках, полностью заменив машины на гидромеханику.Таким образом, даже те компании, которые не собираются «менять» гидромеханику, например Komatsu, в ближайшее время в среднем и тяжелом классах, теперь производят собственные малогабаритные бульдозеры на гидростатике.
Но есть компании, которые постепенно переводят автомобили среднего размера на гидростатическую трансмиссию, поскольку гидронасосы и гидромоторы становятся дешевле. Однако есть производители, которые используют только гидростатику, например, John Deere, специализирующийся на грузовиках среднего класса премиум-класса, или Liebherr, который первым в мире начал производить гидростатические бульдозеры, а теперь оснащает этой трансмиссией даже тяжелые 50-тонные машины. .Как известно, гидростатическая трансмиссия сейчас установлена на всех гусеничных экскаваторах, так что, возможно, эта перспектива ждет бульдозерное оборудование. Разве что надолго, исключение будет сделано для тяжелых бульдозеров, работающих в горнодобывающей промышленности, для которых маневренность не является основным показателем и, соответственно, переход на гидростатику не так актуален.
В качестве силового агрегата бульдозеры ДСТ-Урал комплектуются 240-сильными ЯМЗ-238 М2 или Deutz BF06M. Вариант трансмиссии ПСМ-Гидравлика комплектуется двигателем с турбонаддувом ММЗ-260.4 мощностью 210 л.с. с самым низким среди российских аналогов расходом топлива – 210 г / кВт · ч. Все машины оснащены тягово-крутящими планетарными коробками передач – итальянскими или немецкими (обеспечивают 20 тысяч моточасов, то есть около 15 лет эксплуатации). Кабина шестиугольная, хорошая обзорность, стеклопакеты, рессорная, соответствует требованиям безопасности ROPS-FOPS. Бортовой компьютер служит для контроля и управления трансмиссией и всеми системами.Есть навигационный контроллер, система «АвтоГРАФ-ГЛОНАСС» и GPS, «черный ящик». При модернизации TM10 GTS реализовано электрогидравлическое управление движением и навесное оборудование с помощью джойстиков.
Ситуация с обрушившимися на Россию санкциями США и Евросоюза не внушает большого оптимизма по поводу обязательного использования узлов и агрегатов ведущих мировых производителей при строительстве российских бульдозеров. Кроме того, установка импортных комплектующих по-прежнему приводит к удорожанию продукции, что выводит российские автомобили из ценового диапазона, в котором находится продукция из Китая.
Решение проблемы создания конкурентоспособной техники должно быть комплексным, предполагающим как самые современные, так и компромиссные варианты производства бульдозеров с учетом требований разных потребителей. Для кого-то подходит для работы с отечественным двигателем, для кого-то с импортным, для кого-то с отечественной трансмиссией, для кого-то с импортной и т. Д. Такой подход более оптимален для наших производителей, чем способ простого копирования. чужие разработки.
Темпы экспорта, инвестиции в собственное развитие, поддержка со стороны государства являются основными причинами доминирования китайской спецтехники не только в России, но и на мировом рынке строительной техники, говорится в его отчете «О ситуации в России». Российский рынок дорожно-строительной техники и средств поддержки отечественного машиностроения »исполнительный директор ООО« ЧЕТРА-Промышленные машины » Четвериков Виктор .
В связи с этим производители из Китая устанавливают доступные цены на автомобили, а потребители, пытающиеся за один раз сэкономить, часто стремятся приобрести более дешевую технику, часто игнорируя тот факт, что жизненный цикл такой техники невелик – всего два-три года.
.Такой подход может привести к тому, что при необходимости затраты на устранение негативных последствий, связанных с использованием изношенного оборудования, могут быть на порядок выше, чем покупка более дорогого, но в то же время более надежного и надежного оборудования. мощная техника российского производства, – подчеркивает В. Четвериков.
Для развития высокотехнологичного сегмента машиностроительного комплекса РФ, снижения зависимости отечественных потребителей от импорта, глава ЧЕТРА-ПМ предлагает дополнительно к постановлению Правительства РФ. запрет на государственные и муниципальные закупки иномарок, введенный в июле 2014 года, для запрета ввоза подержанной спецтехники и разработки нормативных документов по противодействию и предотвращению выпуска контрафактной продукции, в том числе комплектующих и запасных частей.
Руководитель Дивизиона ЧЕТРА глубоко убежден, что перечисленные меры позволят в ближайшие два-три года коренным образом изменить ситуацию с расстановкой сил на российском рынке спецтехники в пользу отечественных производителей.
Василий Захаров, пресс-служба компании «Универсал-Спец»:
«Следует отметить, что падение спроса происходит не только на рынке бульдозеров, но и на рынке дорожно-строительной техники (ДСТ) в целом.По нашим данным, импорт DST в прошлом году снизился примерно на 13% по сравнению с 2012 годом.
Однако такая ситуация позволяет нам увеличивать продажи б / у оборудования – многие компании предпочитают «б / у премиум» новому «Китаю», особенно с учетом того, что у нас есть гарантии на оборудование с наработкой, качественный сервис и цены, сопоставимые с новым оборудованием. из Китая.
Наша компания активно развивает trade-in, закупая б / у оборудование у крупных компаний, а после проведения предпродажной подготовки мы продаем (или сдаем в аренду) машины малым и средним компаниям.
В пользу премиального сегмента можно привести слова директора дивизиона строительной и лесозаготовительной техники в России и СНГ в адрес John Deere (нашего стратегического партнера) Эндрю Кристофера, сказанные им на последнем CTT 2014 в ответ на вопрос конкуренции с более бюджетными игроками рынка:
«Конечно, нельзя игнорировать китайских производителей – они есть и достаточно хорошо представлены на российском рынке.
Однако даже в доступном сегменте мы можем предоставить нашим клиентам то, чего не могут предоставить другие – услуги премиум-класса.И нас очень радует то, что заказчики готовы переплачивать за оборудование ради этой услуги – в частности, я имею в виду послегарантийное обслуживание и поставку запчастей. … А то, что мы можем предложить своим покупателям, китайские производители на данный момент сделать не могут. И дело не только в цене, но и в некоторых технических характеристиках. Речь идет о поставках запчастей и различных дополнительных услугах. «
В целом продажи DST John Deere на российском рынке за последние три года выросли, несмотря на ухудшение экономической ситуации.
Все это, безусловно, внушает определенный оптимизм в текущей ситуации на строительном рынке. ”
Бульдозер Четра Т-40: penerangan ringkas, ciri teknikal – Masyarakat
Джентолак «Четра Т-40» адалах алах ату джени пералатан купол тик ян палинг куат дари кела ян э уай, ян дибангункан унтук пенгамбилан аранг бату, биджи дан эма.
Параметр дайа тарикан opКандунганский
Джентолак “Четра Т-40” адалах салах сату дженис пералатан доместик ян палинг куат дари келас ян сесуай, ян дибангункан унтук пенгамбилан аранг бату, биджи дан эмас.Параметр дайа тарикан оптимальный дизедиакан олех ходовая часть jenis kereta. Dikombinasikan dengan sistem penggerak yang kuat дан kapasiti pisau yang besar, penyelesaian ini memberikan prestasi setinggi mungkin bersama dengan keselesaan дан kemudahan pengendali pengendali. Pertimbangkan ciri mesin, keupayaan дан параметр единицы янь serupa.
Motor dan penghantaran
Peralatan buldoser Chetra T-40 dilengkapi dengan enjin Cummins QSK19-C650 dengan kapasiti 590 kuasa kuda (435 кВт).Kotak gear planet digabungkan dengan gandingan dengan диаметром 455 мм, ян беропераси далам миньяк, дан мемилики кемампуан трансмиси торк ян тингги. Pemasangan ini membersolehkan penglibatan tiga kelajuan ke depan dan ke belakang, memberikan pengaktifan gear di bawah beban.
Kelajuan дан арах perjalanan ditetapkan олех pengendali menggunakan pegangan pengawal pelbagai грибов.
Pada Dozer Chetra гусеничный, Impuls Kawalan Dihantar ke Ingap Unit Anjakan Gear Planet. Единица начальный digabungkan menjadi satu bahagian dengan kotak gear дан gear utama.Комплекс включает в себя бакалавриат белаканг джамбатан. Арах перджаланан дан кавалан келаджуан дикендаликан олех система электро-гидраулик.
Pengurang pemacu pam дан pengubah hidraulik satu peringkat dibuat dalam satu unit. Блок дипасанг ке юнит куаса. Bahagian tersebut dihubungkan ke roda roda motor melalui gandingan elastik, dan ke kotak transmisi dengan menggunakan rod cardan.
Sistem berjalan
Chetra T-40 dilengkapi dengan Suspensi tiga titik dengan mekanisme sprung untuk kereta roda.Единица Ини Джуга Мерангкуми троли телескопик, Гандар Бергулир Луаран дан балок pengimbang melintang dengan penyerap kejutan. Semua ini di kompleks menjamin index daa tarikan yang tinggi, penurunan beban kejutan pada bahagian utama (galas) дан peningkatan dalam keadaan servis.
Juga, sistem casis merangkumi penggulung sokongan дан соконгуан дэнганан дэнганда пэлинджан дан соконгуан дэнган дэнганда пэлинджан дэн соконгуан дэнган дэнгэнда пэнгулэн дэн соконгуан дэнган дэнгэнда пэлинджан дэн соконгуан дэнган дэнгэнда панда панда.
Ulat pada peralatan yang dipertimbangkan adalah jenis modular dengan satu lug dan segel yang dirancang untuk menahan pelincir dalam mekanisme engsel.Elemen diketatkan menggunakan picagari dengan gris.
Ciri-ciri ulat buldoser Chetra:
- Tekanan tanah – 1,46 кгс / кв. См
- Luas permukaan sokongan ialah 4,61 кв. М.
- Лебар касут – 61 см.
- Bilangan kasut di setiap sisi – 40 шт.
- Pautan pautan – 28 см.
Hidraulik
Buldoser Chetra dilengkapi dengan sistem hidraulik agregat yang berasingan, yang merangkumi element berikut:
- Pam gear dengan kapasiti total 550 л / мин, пада келаджуан мотор 2100 путаран – путаран.
- Injap kili yang bertanggungjawab untuk mengangkat, memiringkan, memotong dan mengubah sudut pisau, рыхлитель – 2 шт. Pengurusan dijalankan дари jarak jauh.
- Tangki penapis, silinder hidraulik.
Tekanan tindak balas maksimum injap keselamatan dalam sistem adalah 20 МПа.
“Chetra T40”: ciri
Berikut adalah параметр utama rancangan teknikal mesin yang dimaksudkan:
- Kuasa operasi diesel ialah 435 кВт.
- Isi tangki bahan bakar ialah 1200 л.
- Берат оперы – 64,8 тан.
- Лебар trek standard ialah 71 см.
- Pelepasan jalan – 723 мм.
- Dimensi bilah hemisfera ialah 4,73 / 2,65 м (21 метр padu).
- Рыхлитель Bilangan gigi – 1 шт.
- Размер трактор – 6,05 / 3,29 / 4,25 м.
- Pengangkat / kecondongan bilah – 1,6 / 2,5 м.
- Параметр serupa untuk ripper – 2,2×5,2 / 2,2×4,85 м.
Ciri-ciri:
Buldoser Chetra T40, yang dijelaskan di atas, dilengkapi dengan ripper gigi tunggal atau tri-gigi seberat 6.1 atau 8.3 tan, serta pisau dengan kapasiti lebih dari 20 meter padu.
Teknik ini dibezakan oleh ketahanan semua pemasangan дан bahagian utama. Manfaat unit ini jelas, memandangkan ia mampu beroperasi sekurang-kurangnya 150 ribu m3 / jam sebelum baik pulih. Kabin dilengkapi dengan penyaman udara, cukup selesa, reka bentuknya memberikan penglihatan yang baik, dilindungi dari bunyi dan getaran yang luar biasa.
Аналог
Джентолак гусеничный “Четра Т-35” adalah pendahulu peralatan yang dipertimbangkan.Ia dicirikan oleh trek berprestasi tinggi, kuat dan tahan aus.
Пилихан:
- Берат – 60,5 тан.
- Размер била – 5200/2200 мм.
- Kapasiti loji janakuasa – 490 hp dari.
- Permukaan permukaan / landasan trek – 4,6 кв.м / 255 мм.
- Лебар касут – 650 мм.
- Tekanan khusus pada tanah adalah 1,3 кгс / кв. М.
Jentolak ini disesuaikan untuk berfungsi di kawasan utara dan kawasan panas. Direka Untuk Industri Pembinaan, Perlombongan dan penapisan minyak.Kabin dilengkapi sama dengan modifikasi Chetra yang lain, панель инструментов mempunyai reka bentuk moden дан sistem kekunci beralih дан suis togel yang mudah digunakan.
Pengubahsuaian T-25
Teknik ini adalah salah satu varian awal keluarga yang dimaksudkan. Mesin ini digunakan dalam industrial perlombongan dan pembinaan. Единица ини dilengkapi dengan mesin pemotong янь куат, янь giginya memotong tanah berbatu дан бэку. Bilahnya setebal beberapa sentimeter, дан hujungnya diperkuat dengan keluli aloi berkekuatan tinggi.
Спецификация:
- Берат – 45 тан.
- Агрегат kuasa adalah diesel dengan turbin (исипаду – 15 литров, куаса – 420 куаса куда).
- Ketinggian teksi di atas permukaan adalah 2,5 м.
- Panjang / lebar / tinggi – 9,03 / 4,28 / 4,11 м (денган лампиран).
Keistimewaan mesin ini adalah keupayaan Untuk mengerem satu ulat, дан dengan bantuan element kedua, alat ini dapat dihidupkan secara praktikal di tempat, янь memungkinkan Untuk mengoperasikan terkinkan di tempat.
Пада акхир каджиан
Peralatan jentolak “Chetra T-40” адалах Милик вакил месин берат pengeluaran доместик янь болех диперкайай дан тахан лама.
Di samping itu, unit-unit ini mempunyai tahap pemeliharaan yang tinggi, kerana banyak unit дан bahagiannya digabungkan dengan аналог лэйн. Pengilang terus meningkatkan jentolak, mengurangkan kos operasi, meningkatkan keselesaan pengendali дан memastikan penggunaan peralatan secara berterusan.
Как делают бульдозеры «Четра».Как делают бульдозеры Четра
Этот бульдозер может не только толкать деревянные бруски по детской комнате, но и собирать вам комплименты. Когда ребенок водит его по «стройке», он сможет поднимать и опускать отвал, как настоящий дорожный автомобиль … Эта игрушка продолжает серию проектов дорожно-строительной техники, начатую в статьях «Игрушка-кран» и «Детская игрушка – Фронтальный погрузчик»
- Габаритные размеры: ширина – 213 мм; длина – 337 мм; высота – 179 мм.
- Ширина клинка, мм: 197.
- Дорожный просвет, мм: 6.
- Коробка передач: ручная.
- Топливо: детская фантазия.
Производство шасси
1.
Выпилить кусок 76 х 432 мм из ореховой доски толщиной 38 мм (или склеить из нескольких слоев). Из этой заготовки вырежьте шасси A согласно размерам, указанным в «Перечне материалов», а остальные отложите в сторону. Отметьте центры 9-миллиметровых отверстий и фасок на шасси (рис.1а). Просверлите отверстия сверлильным станком. Подпилите фаски ленточной пилой, затем отшлифуйте до разметки.
2. Сделайте копию шаблона радиатора. Берем остаток заготовки из ореха, аэрозольным клеем закрепляем шаблон по всему краю, совмещая с одним из концов, и разрезаем по контуру ленточной пилой, после чего шлифуем радиатор V до окончательной формы. Остальную заготовку прибереги для кабины). Используйте сверлильный станок, чтобы просверлить отверстие диаметром 5 мм.Удалите бумажный шаблон и смойте следы клея уайт-спиритом, затем обработайте фаски. Обработать шасси A и радиатор V наждачной бумагой с зернистостью 220. Приклейте радиатор к шасси заподлицо с передним краем (фото А).
3. Выпилите две детали для боковых опор C (рис. 2) … Сделайте копию шаблона, приклейте распылением ее к заготовке, вырежьте ленточной пилой и отшлифуйте обе детали до окончательной формы . Просверлите отверстия в указанных местах.Разделите детали, отшлифуйте их наждачной бумагой зернистостью 220, а затем фрезеруйте фаски по верхним внешним ребрам.
4. Выпилить две проставки D для опорных катков (рис. 2а). Разметьте и просверлите отверстия в указанных местах, а затем отшлифуйте углы закругления радиусом 10 мм. Отшлифуйте детали наждачной бумагой зернистостью 220 и приклейте их к боковым опорам С , совместив концы и заднюю сторону (рис. 2). Когда клей высохнет, приклейте эти сборки C / D к шасси A посередине его длины (рис.1а).
Приклейте стороны E заподлицо с задней частью радиатора B заподлицо с внешними краями шасси A.
5. Выпилите две стороны из ореховой доски 19 мм E . .. Сделайте копию шаблона боковины, прикрепите ее к заготовке с помощью аэрозольного клея, просверлите отверстие, прорежьте по контуру и отшлифуйте обе стороны до окончательной форма. Разделите детали, отшлифуйте их наждачной бумагой зернистостью 220, затем приклейте к шасси A-D и закрепите зажимами (фото B).
Добавить детали тела
1. Распилите две части клена 19x76x76 мм и одну часть ореха 6x76x76 мм. Склейте пакет из трех заготовок, поместив грецкий орех посередине и совместив края. 11После тщательной сушки сделайте копию шаблона крышки и прикрепите ее с помощью клея-распылителя. Выпилите капюшон ленточной пилой и отшлифуйте до окончательной формы. Просверлите отверстие для выхлопной трубы (рис. 1). Отшлифуйте деталь наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем фрезеруйте 2 мм фаски на верхней передней части и двух вертикальных выступах.11 приклейте капот через боковины E рядом с радиатором V .
2. Выпилить основание кабины G , заднюю стенку H и площадку 1 (рис.
1). Задняя стенка должна плотно входить между двумя сторонами. E … Чтобы сделать будку, возьмите остаток толстой ореховой заготовки и прикрепите к ней бумажную копию шаблона будки с помощью аэрозольного клея. Распилите ленточной пилой и отшлифуйте деталь до окончательной формы. Затем просверлите отверстие в указанном месте и снимите фаски с обеих сторон.
3. Выпилить кусок 19x140x51 мм для боковых отсеков TO … Фрезеровать фаски по 10 мм на обоих концах, затем распилить заготовку пополам. С помощью ленточной пилы вырежьте крышу L и снимите фаску с нижних краев (рис. 1). На заготовке 10х22х102мм фрезеровать 2мм фаски на двух кромках с лицевой стороны и отпилить стойки M , подогнав их длину к расстоянию между крышей и боковыми отсеками кабины. Отшлифуйте все детали кабины наждачной бумагой с зернистостью 220.
Приклейте боковые отсеки K только к платформе I, а не к кабине J. Пружинные зажимы помогут удерживать детали в ограниченном пространстве.
4. Подсказка! Снимите зажимы через пять минут. Приклеив место детали из G к M, достаточно прижать их струбцинами на пять минут. Клей уже начнет схватываться, и деталь не сдвинется с места, когда вы приклеите следующую.
Приклейте основание G к боковым стенкам E заподлицо с задней частью вытяжки F (рис.1). Затем приклейте заднюю стенку между боковинами H , придвинув ее вплотную к основанию кабины. После этого приклейте платформу 1 к основе, выровняв ее по середине ширины и прижав к капюшону. Приклейте кокпит к платформе J заподлицо с капотом, также выровняв его по середине ширины. Добавьте боковые отсеки TO , приклеив их к платформе (фото C). Совместите их концы с фасками кабины (рис. 4). Приклейте стойки к кокпиту M , выровняв их по центру боковых отсеков, а затем добавьте крышу L , приклеив ее к кабине.
Заботьтесь о гусеницах
Вы можете аккуратно расположить гусеницы N, O с помощью линейки, прижав ее к двум колесам. Придавите детали на пару минут, пока клей не схватится.
1. Возьмите гайку размером 13x38x330 мм. Сделайте по две копии шаблонов для верхней и задней части дорожек, приклейте их к краю заготовки. С помощью ленточной пилы вырежьте дорожки N, O и отшлифуйте их наждачной бумагой зернистостью 220.
2.Временно установите оси и сдвоенные колеса с одной стороны кузова A-M … Используйте колеса как ориентиры, чтобы разместить детали гусеницы, чтобы приклеить их на место. (Фото D ). Дайте клею высохнуть в течение 30 минут, а затем повторите операцию с другой стороны корпуса.
Изготовление ножа с лезвием
1. Выпилите заднюю стенку полотна R и отложите в сторону. Распилили заготовки для верхней коронки Q и боковых ножей R (рис. 3). Приклейте шаблоны к заготовкам, затем вырежьте оба боковых ножа одновременно, соединив их в пакет, и зашлифуйте по контурным линиям. Примечание.
Пока не снимайте фаски на концах верхней фрезы.
Просверлите отверстия в верхней насадке и боковых ножах. На верхней насадке фрезеруйте фаски по 2 мм вдоль обоих верхних ребер, нижнего переднего ребра и вокруг отверстий. Снимите шаблоны и отшлифуйте детали наждачной бумагой зернистостью 220.
2. Срежьте кромку 19-миллиметровой заготовки для нижнего ножа S , а затем отпилите заготовку до окончательной ширины. (рис. Сзади). Сделайте 2-миллиметровую фаску вдоль заднего ребра и отшлифуйте деталь наждачной бумагой с зернистостью 220.
3. Нанесите клей на верхний и нижний края задней стенки лезвия R и прижмите верхнее сопло с зажимами Q и нижним ножом S , совместив задние поверхности деталей заподлицо. Когда клей высохнет, приклейте к этой сборке боковые ножи. R (фото Д). Дайте клею высохнуть, а затем отпилите верхние углы ленточной пилой (Фото F ).
Закрепите приклеенные лезвия P / Q / S на верстаке, затем приклейте ножи со стороны R, совместив их с тыльной стороной.
Перед тем, как опилить углы лезвия P-S, выровняйте его по горизонтали с помощью триммера для досок. Следы от пиления удалите шлифованием.
4. Заточите кусок клена размером 102 x 330 мм до толщины 13 мм.Отпилите две полосы шириной 22 мм для нижних тяг T и кронштейнов U … Отпилите по одному кронштейну с каждой полосы, а затем отпилите обе полосы шириной 19 мм для изготовления стержней. Отрежьте оставшуюся часть заготовки толщиной 10 мм и вырежьте две полосы шириной 16 мм для гидроцилиндров V и распорки W … Отрежьте оставшуюся часть заготовки толщиной 6 мм и вырежьте заготовки для передних стоек из нее X … Сделайте копии шаблонов для деталей TX и прикрепите их к соответствующим заготовкам с помощью аэрозольного клея.Выпилите детали и отшлифуйте их до окончательной формы. Просверлите отверстия в указанных местах, затем отшлифуйте наждачной бумагой 220. Сделайте фаски 2 мм на стержнях и цилиндрах, как указано на шаблонах.
5. Для сборки лезвия подготовьте детали стержня с резьбой (рис. 4 ). Соедините передние стойки X с гидроцилиндрами V с помощью шпильки и колпачковых гаек длиной 30 мм. (Обе сборки должны быть зеркально-симметричными.) Присоедините эти сборки к радиатору In (фото G ).
Проденьте стержень с резьбой 108 мм через отверстие в стойке X, затем через радиатор B и наденьте вторую стойку на другой конец.
Поместите лезвие P, S на верстак и прикрепите стяжные шпильки T. Затем приклейте распорки W и кронштейны U. Закрепите склейку резиновыми кольцами.
6. Соедините распорки стойки с помощью стержня с резьбой длиной 32 мм W с кронштейнами U и добавьте накидные гайки, чтобы получить симметричные узлы.Временно прикрепите штанги T к боковым опорам C (рис. 4). Наденьте резиновое кольцо на каждый стержень (фото N) перед тем, как прикрепить к ним ранее собранную лопасть с помощью резьбовых стержней и накидных гаек PS .
.. Нанесите каплю клея на каждую скобу и кронштейн, а затем приклейте их. поместите, поместив скобы за отверстия верхнего патрубка Q (фото H). Дайте клею высохнуть.
7. Извлеките собранный нож P-X из корпуса A-O и снимите резинки.Присоедините передние стойки с гидроцилиндрами к отвалу X / V с помощью стержня с резьбой 194 мм, четырех штатных гаек и двух накидных гаек (фото I). Снова прикрепите стержни T к боковым опорам С и проверьте, как лезвие поднимается и опускается.
Завершение
1. Снимите лезвие с корпуса P-X и отделите стержни с резьбой. Снимите сдвоенные колеса. Используйте малярную ленту, чтобы обернуть деревянные стержни оси и нижний конец выхлопной трубы.Нанесите финишное покрытие на все детали.
2. Когда покрытие полностью высохнет, снимите малярную ленту и приклейте выхлопную трубу в отверстие в капоте F … Проденьте оси через отверстия колес и опорных катков, добавьте шайбы (рис.
1 и 2). Приклейте оси в отверстия проставок D , шасси A и боковин E .
3. Снова соедините части лезвия, используя резьбовые стержни и накидные гайки.Проденьте деревянные оси через отверстия в стержнях. Т и вставить их концы в боковые опоры С , не приклеивая их. Вставьте 22-миллиметровые части стержня с резьбой в отверстия для задних стержней, нанесите герметик, чтобы закрепить резьбовые соединения, и затяните колпачковые гайки так, чтобы лезвие могло подниматься и опускаться в нужном положении. Теперь пригласите маленького оператора, который будет управлять мощной машиной.
Шаблоны
В народе тракторное лезвие принято называть лопатой.Но говорить не об именах, а о самодельных. для трактора.
Не везде рядом есть торговые центры, дилеры и прочие салоны, где легко купить отвал для трактора. Так что человеку, у которого есть трактор и который живет в деревне, легче сделать свалку своими руками, чем покупать в городе.
Отвал пустотной конструкции , отвал варки из стальных листов толщиной . Внизу передней части прикручены ножи.При необходимости их можно удалить.
С тыльной стороны по центру находится скоба, с помощью которой лезвие опускается и поднимается.
Там же, только по бокам, приварены лонжеронов , на петли которых крепятся. Единственное, на тракторе должна быть гидросистема .
Просмотры
Отвалы имеют разную геометрическую конфигурацию – в зависимости от вида работ, выполняемых трактором с отвалом.
Когда стоит задача переместить много сыпучих материалов, причем быстро, используются бульдозеры с отвалом сферические или полусферические .
По бокам отвала делают специальные сошники – чтобы бульдозер захватил такой материал, как песок, почва, как в ведре.
Если необходимо засыпать траншею или котлован под фундамент, подойдет отвал, способный поворачиваться на 25 градусов в стороны – в сторону.
При вскрытии или снятии верхнего слоя почвы потребуются бульдозеры с мелиоративным отвалом … У этой лопаты широкий захват.
Прямые лезвия по праву можно назвать универсальными.
Тракторная техника должна иметь возможность перекоса отвала – это позволит ему работать как с обычными, так и с твердыми почвами. Такой лучше режет поверхность .
Если трактор небольшой, например Т-25, сделать отвал для него в принципе несложно.
Для этого потребуется, во-первых, труба стальная диаметром не более 50 см.Разрежьте трубу на 3 отрезка по длине. Одна станет передней плоскостью – передним отвалом, другая – задней – задней, а из третьей сделают проемов и по периметру ящика.
Приварите к готовой лопате упорные толкатели , которые необходимо закрепить на опорной части конструкции трактора. Для крепления использовать плавающие петли .
С обратной стороны по центру приварите две полосы толстого железа. В пластинах должно быть калиброванных отверстий , так как к ним будет крепиться шток гидроцилиндра .
Итак, теперь вы знаете, что такое бульдозерные отвала и для чего лучше всего подходит каждая конструкция.
Пример изготовления переднего отвала из ствола
Тракторы МТЗ в сельском хозяйстве пользуются большой популярностью благодаря невысокой цене, простоте в эксплуатации, а также благодаря высокой производительности. Большинство владельцев хотят доработать своих железных коней и максимально расширить свои возможности. Одной из таких модификаций можно назвать фронтальный отвал, который будет незаменим при уборке снега и некоторых других сельскохозяйственных работах.
Самодельная свалка у основания станет незаменимым помощником для любого фермера: планировка и уборка снега, создание террас, строительство и так далее.
При правильном подходе к постройке такая свалка будет иметь множество преимуществ:
- Благодаря самостоятельному подбору деталей и конструкции легко самостоятельно обслуживать и ремонтировать технику, а при необходимости доработать;
- Вы сами выбираете оптимальный размер лезвия для себя и своей машины;
- При наличии большого количества бесхозных материалов и необходимого инструмента они могут быть намного дешевле, чем те, что продаются в Интернете;
- Большинство дампов, которые предлагаются в Интернете, создаются самостоятельно, по этой причине, если у вас есть определенные навыки, вы можете построить бульдозер, по крайней мере, не хуже предлагаемых.
Фотография самодельного бульдозера на базе трактора МТЗ
Однако можно отметить ряд недостатков:
- В случае поломки техники или трактора обратиться за гарантийными обязательствами не к кому будет;
- Неправильный размер лезвия может перегрузить машину и привести к смертельному повреждению.
Необходимые материалы
Перед тем, как приступить к выбору материалов для бульдозера на МТЗ 80 или 82, необходимо составить план и чертеж.Чтобы подобрать оптимальный размер и вес отвала, необходимо учитывать, с какими материалами вам придется работать, а также вес и мощность трактора.
Чтобы избежать ошибки, лучше всего смотреть на предлагаемые на рынке бульдозеры того же класса, что и тракторы, а лучше даже более низкого класса. Тогда просто скопируйте размеры лезвия.
Инструменты
В данном случае инструментов нужно не так много: это гаечные ключи, резак по металлу и сварочный аппарат. Самым главным инструментом станет человек, ведь от его навыков будет зависеть конечный результат.
Материалы (редактировать)
Пожалуй, основным материалом будет листовой металл, который пойдет как на раму для бульдозера, так и на сам отвал. Размер должен быть рассчитан в соответствии с ожидаемыми нагрузками или просто скопирован из существующих моделей.
Требуются две толстые полурамные балки. Также вам понадобятся 6 шарниров и один гидроцилиндр.Также нужно взять две металлические трубы диаметром около 100 мм и 4 шарнирных соединения.
Однако, если вы собираетесь делать поворотную лопасть, вам придется подобрать еще два цилиндра вместо двух металлических труб. Это позволит отрегулировать поворот лезвия и расширить его функциональные возможности.
Недавно в хорошей компании блогеров мне удалось побывать на заводе «Промтрактор», который находится в городе Чебоксары. Предприятие входит в концерн «Тракторные заводы» и занимается производством широкого спектра тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, экскаваторов и другой тяжелой техники под торговой маркой «ЧЕТРА».
Сегодня специально для читателей сообщества вышел отчет о том, как делается техника для различных нужд и о самых больших бульдозерах в нашей стране.
Во времена Советского Союза завод выпускал только одну модель – тяжелый промышленный трактор Т-330. Сейчас здесь производят грейдеры, бульдозеры, экскаваторы, вездеходы, погрузчики, трубоукладчики, погрузчики, лесозаготовительную технику и даже катки, всего выпускается более 10 моделей техники.
Завод был недавно модернизирован, оснащен новым оборудованием, чтобы быть конкурентоспособным не только на нашем рынке, но и за рубежом.
Новые станки позволяют изготавливать более разнообразные детали, чем это было возможно на старых советских аналогах.
Детали бульдозеров не маленькие.
Однако на заводе много старых станков, как советских, которые выполняют лишь несколько операций, так и немецких, таких как обрабатывающие комплексы SCHISS, которые были закуплены в середине 80-х годов.
Линия работает до сих пор и состоит из 25 обрабатывающих центров, различающихся только оборудованием и программным обеспечением. Здесь было довольно тусклое стекло, поэтому фото такое.
Крупные цеха завода загружены не на полную мощность, но кое-где есть детали, готовые к сборке.
Линии в одном из цехов обслуживаются такими небольшими автопогрузчиками, которые сами движутся по определенной траектории, которая задается специальными метками, установленными на полу.Их тоже можно увидеть на фото.
Мы нашли завод во время смены, поэтому рабочих было мало, хотя, как нам объяснили, в механообрабатывающем цехе работает всего 20 человек. Этого достаточно, ведь вся работа выполняется на станках с ЧПУ, рабочим остается только следить за процессом.
В советское время количество рабочих на Промтракторе достигало 30 000 человек. Тогда завод выпускал около 2000 тракторов Т-330 в год. Сейчас завод выпускает около 1200 единиц различной техники, а штат всего 3000 человек.
Рядом с современными автоматизированными центрами есть и очень старые станки. Это соседний цех – цех трансмиссии.
На полу металлочерепица советских времен, вряд ли время ее испортит.
Мощность предприятия не изменилась, хотя количество уменьшилось, но значительно расширился ассортимент выпускаемого оборудования. Раньше было проще изготовить модель одного трактора, чем сейчас десяток разных моделей машин, многие из которых намного тяжелее и сложнее Т-330.
Уменьшение количества сотрудников произошло не только за счет автоматизации. Раньше «Промтрактор» был типичным для СССР заводом «все в одном». Здесь производилось все от гаек и болтов. Но это очень неэффективно, и теперь производство очень мелких деталей передано на аутсорсинг. Также был выведен литейный цех, который работает на другом заводе в составе единого концерна.
Старое оборудование постепенно вывозят из цехов и отправляют на металлолом.
Освободившиеся площади заняты под другие нужды, например, цех по сборке трансмиссий для сельскохозяйственных тракторов.
На стенах завода размещены плакаты с изображениями выпускаемой продукции.
Простые чебоксарские рабочие.
Вот такой классный ларек с симпатичными девушками прямо в магазине! Правда не работала, фирменные заводские пироги мы никогда не пробовали).
Советские лозунги присутствуют практически на всех заводах, созданных в советское время.Правда, не все из них, напротив, выжили.
Помимо роботов-погрузчиков есть и другие примеры. управляемый человеком … Можно сказать раритеты.
Заходим в сборочный цех.
Детали и кузова самих машин кажутся гигантскими.
Как видите, конвейера здесь нет. Каждый бульдозер собран в одном месте.
Пока одни рабочие прятались от фотоаппаратов, другие наоборот просили их сфотографировать.
На последнем этапе, я так понимаю, ставятся гусеницы.
Космонавт, рабочий и труженик культурных мероприятий?
Скоро у нас будет тест-драйв этих тракторов.
Кабины и другие внешние части окрашены порошковой краской в современной покрасочной кабине.
Так выглядит кабина трактора «Четра» изнутри. Здесь нет руля!
Здравствуйте Виталий дервишв .
И эти кабины будут установлены на тракторах Владимирского тракторного завода
Собранный автомобиль отправляется на испытания, а после их прохождения отправляется заказчику в одну из 40 стран мира. . Техника CHETRA широко востребована в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее. Завод имеет собственный полигон для проведения испытаний.
Погрузчики.
А теперь нас ждет небольшое шоу, где нам покажут возможности техники Chetra.
Наверное, уже обратили внимание на фирменные цвета «Четры»?
Здесь также был представлен концепт нового самосвала С-33 грузоподъемностью 33 тонны.
Сейчас он проходит испытания. Те, кто видел самосвалы Volvo, думают, что смогут найти между ними сравнения.
Скоро пойдет в производство. В общем, если раньше завод выпускал только промышленные тракторы, то теперь здесь производят и экскаваторы, а скоро начнется выпуск самосвалов и даже комбайнов… Сюда «Промтрактор» переводит производство комбайнов «Енисей» из Красноярска.
Это было сделано потому, что основные потребители данного оборудования находятся в европейской части России, а также основные поставщики комплектующих, часть которых производится здесь, на Промтрактор.
Здесь ежегодно вводятся 1-2 новые модели, а в разной степени готовности находятся около 20 новых единиц различной техники.
Такие тракторы используются при трубоукладке.
Экскаваторы «Четра» ни в чем не уступают зарубежным аналогам. А цена еще доступнее.
Аббревиатура Т-6 означает трактор массой 6 тонн.
Т-11 соответственно -?
Кстати, оборудование ЧЕТРА использовалось при строительстве крупных инфраструктурных объектов современности, таких как трубопроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Сахалин-2, газопроводы «Голубой поток», «Ванкор- Пурпе »,« Починки-Грязовец ».
Ну вот, шоу началось! Бульдозер показывает, как может поворачиваться ковш.
Вступает на подиум.
Яйцо и спичечный коробок не случайно.
В том числе аэрозольная краска.
Но сначала бульдозер поднимается на ковш и зубья, расположенные в задней части машины, и вращает гусеницы.
А теперь проверка на точность.Несмотря на огромный вес автомата и кажущуюся неповоротливость, операция закрытия спичечного коробки и аккуратного взлома гильзы проходит успешно).
Эти машины даже участвовали в программе «Минута славы», где показали свои неординарные возможности. В частности, один из тракторов «Четра» проехал по импровизированному мосту из двух тросов, впечатлил.
После спектакля состоялось торжественное мероприятие.Chetra имеет традицию называть свое оборудование именами известных спортсменов. На этот раз чествовали двух грузчиков: им были присвоены имена чемпионов Универсиады-2013, штангистов Ольги Зубовой и Татьяны Кашириной
Момент славы).
А теперь на свалку. На фото самый большой отечественный бульдозер Т-40. Скоро я сяду на водительское сиденье, чтобы управлять им и втащить ближайшего ко мне фотографа в грязь).
Внутри бульдозеров девушки работают на заводах.Как будто намек на то, что с техникой справится даже девушка)
Меня снимает камера. Жду, когда я наконец попаду под гусеницы)
Если у вас есть продукция или услуга, о которых вы хотите рассказать нашим читателям, напишите Аслану ( [электронная почта защищена] ) и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайт
Недавно в хорошей компании блогеров мне удалось побывать на заводе «Промтрактор», который находится в городе Чебоксары.Предприятие входит в концерн «Тракторные заводы» и занимается производством широкого спектра тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, экскаваторов и другой тяжелой техники под торговой маркой «ЧЕТРА».
Сегодня специально для читателей сообщества вышел отчет о том, как делается техника для различных нужд и о самых больших бульдозерах в нашей стране.
Во времена Советского Союза завод выпускал только одну модель – тяжелый промышленный трактор Т-330. Сейчас здесь производят грейдеры, бульдозеры, экскаваторы, вездеходы, погрузчики, трубоукладчики, погрузчики, лесозаготовительную технику и даже катки, всего выпускается более 10 моделей техники.
Завод был недавно модернизирован, оснащен новым оборудованием, чтобы быть конкурентоспособным не только на нашем рынке, но и за рубежом.
Новые станки позволяют изготавливать больше разнообразных деталей, чем на старых советских аналогах.
Детали бульдозеров не маленькие.
Однако на заводе много старых станков, как советских, выполняющих лишь несколько операций, так и немецких, таких как обрабатывающие комплексы SCHISS, которые были закуплены в середине 80-х годов.Линия работает до сих пор и состоит из 25 обрабатывающих центров, различающихся только оборудованием и программным обеспечением. Здесь было довольно тусклое стекло, поэтому фото такое.
Крупные цеха завода загружены не на полную мощность, но кое-где есть детали, готовые к сборке.
Линии в одном из цехов обслуживаются такими небольшими автопогрузчиками, которые сами движутся по определенной траектории, которая задается специальными метками, установленными в полу. Их тоже можно увидеть на фото.
Нашли завод в сменную смену, поэтому рабочих было мало, хотя, как нам объяснили, в механообрабатывающем цехе работает всего 20 человек. Этого достаточно, ведь вся работа выполняется на станках с ЧПУ, рабочим остается только следить за процессом.
В советское время количество рабочих на «Промтракторе» достигало 30 000 человек. Тогда завод выпускал около 2000 тракторов Т-330 в год. Сейчас завод выпускает около 1200 единиц различной техники, а штат всего 3000 человек.
По соседству с современными автоматизированными центрами есть еще и очень старые станки. Это соседний цех – цех трансмиссии.
На полу металлочерепица советских времен, вряд ли время его испортит.
Мощность предприятия не изменилась, хотя количество уменьшилось, но значительно расширился ассортимент выпускаемого оборудования.
Раньше было проще изготовить модель одного трактора, чем сейчас десяток разных моделей машин, многие из которых намного тяжелее и сложнее Т-330.
Уменьшение количества сотрудников произошло не только за счет автоматизации. Раньше «Промтрактор» был типичным для СССР заводом «все в одном». Здесь производилось все от гаек и болтов. Но это очень неэффективно, и теперь производство очень мелких деталей передано на аутсорсинг. Также был выведен литейный цех, который работает на другом заводе в составе единого концерна.
Старое оборудование постепенно вывозят из цехов и отправляют на металлолом. Освободившиеся площади заняты под другие нужды, например, цех по сборке трансмиссий для сельскохозяйственных тракторов.
На стенах завода размещены плакаты с изображениями выпускаемой продукции.
Простые чебоксарские рабочие.
Вот такой классный ларек с симпатичными девушками прямо в магазине! Правда не работала, фирменные заводские пироги мы никогда не пробовали).
Советские лозунги присутствуют практически на всех заводах, созданных в советское время. Правда, не все из них, напротив, выжили.
Помимо роботов-погрузчиков, есть и другие экземпляры, контролируемые человеком.Можно сказать раритеты.
Детали и кузова самих машин кажутся гигантскими.
Как видите, конвейера здесь нет. Каждый бульдозер собран в одном месте.
Пока одни рабочие прятались от фотоаппаратов, другие наоборот просили их сфотографировать.
На последнем этапе, как я понял, ставятся гусеницы.
Космонавт, рабочий и труженик культурных мероприятий?
Скоро у нас будет тест-драйв этих тракторов.
Кабины и другие внешние части окрашены порошковой краской в современной покрасочной кабине.
Так выглядит кабина трактора Chetra изнутри. Здесь нет руля!
И эти кабины установят на тракторы Владимирского тракторного завода
. Собранный автомобиль отправляется на испытания, а после их прохождения отправляется заказчику в одну из 40 стран мира. Техника CHETRA широко востребована в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее.Завод имеет собственный полигон для проведения испытаний.
Погрузчики.
А теперь нас ждет небольшое шоу, где нам покажут возможности техники Четра.
Наверное, уже обратили внимание на фирменные цвета «Четры»?
Здесь же был представлен концепт нового самосвала С-33 грузоподъемностью 33 тонны. Сейчас он проходит испытания. Те, кто видел самосвалы Volvo, думают, что смогут найти между ними сравнения.
Скоро пойдет в производство. В общем, если раньше завод выпускал только промышленные тракторы, то теперь здесь делают и экскаваторы, а скоро начнут выпуск самосвалов и даже зерноуборочных комбайнов. Производство комбайнов «Енисей» из Красноярска переносится сюда на «Промтрактор».
Это было сделано потому, что основные потребители данной техники находятся в европейской части России, а также основные поставщики комплектующих, часть которых производится здесь, на Промтрактор.
Здесь ежегодно вводятся 1-2 новые модели, а в разной степени готовности находятся около 20 новых единиц различной техники.
Такие тракторы используются при трубоукладке.
Экскаваторы «Четра» ни в чем не уступают зарубежным аналогам. А цена еще доступнее.
Аббревиатура Т-6 означает трактор массой 6 тонн.
Кстати, оборудование ЧЕТРА использовалось при строительстве крупных инфраструктурных объектов современности, таких как трубопроводы Восточная Сибирь – Тихий океан, Сахалин-2, газопроводы «Голубой поток», «Ванкор-Пурпе», «Починки-Грязовец». “.
Ну вот, шоу началось! Бульдозер показывает, как может поворачиваться ковш.
Вступает на подиум.
CHETRA открывает представительство в Узбекистане
ЧЕТРА открывает представительство в Узбекистане
Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) – Российская компания CHETRA занимается организацией производства промышленного оборудования в Республике Узбекистан. Партнером будет «Узбекистон темир йуллари» и ее новый завод экскаваторов UE и ремонтный завод Caterpillar, расположенный в Сырдарье.
«Сборка оборудования под торговой маркой ЧЕТРА будет организована на базе предприятия. В этом вся востребованная линейка – бульдозеры с мощностью двигателя от 150 до 590 л.с. и трубоукладчики грузоподъемностью от 25 до 100 тонн. Также завод будет проводить ремонт и техническое обслуживание в гарантийный период гусеничной техники ЧЕТРА, эксплуатируемой в республике. Уже в этом году завод совместно с нашими специалистами завершил первый совместный проект – капитальный ремонт бульдозера тяжелого класса ЧЕТРА Т35.Восстановление машины производилось по заказу АО «Узбекуголь», бульдозер возобновит работу в карьере угольного разреза Ангрен », – комментирует Владимир Антонов, исполнительный директор ООО« ЧЕТРА ».
Организация производства промышленного оборудования CHETRA в Республике Узбекистан позволит не только расширить присутствие компании в регионе, но и развить экспорт ее продукции в соседние страны – Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан и Афганистан.
Кроме того, местное производство в Узбекистане позволит адаптировать конструкцию оборудования к особым требованиям заказчиков, а также обеспечить потребителей круглосуточной техподдержкой и запасными частями.
«Совместный проект с ЧЕТРА позволит развить экспортный потенциал Республики Узбекистан за счет поставок оборудования в сборе в соседние страны. Организация производства российской техники на нашем заводе в городе Сырдарья позволит использовать имеющиеся машиностроительные мощности, а также создать дополнительные рабочие места », – сказал Баходир Эшмуродов, директор УП« Ремонтный завод экскаваторов и гусениц ».
Полный ассортимент Chetra на дисплее
ЧЕТРА, одно из торговых подразделений Машинно-промышленной группы Н.В. (M&IG) – крупнейший российский международный производитель машин и оборудования привез сюда, в Индию, самые популярные российские промышленные машины, которые используются в нефтегазовой, угольной, горнодобывающей промышленности и в дорожном строительстве.
Доля CHETRA на индийском рынке трубоукладчиков уже достигла 30% и, по оценкам участников рынка, с учетом спроса горнодобывающей и строительной отраслей, в ближайшее время может вырасти до 40-50%.Сегодня CHETRA в Индии предлагает бульдозеры мощностью 90-590 л.с., трубоукладчики грузоподъемностью 25-104 т для трубопроводов с диаметром трубы.200-1420 мм; фронтальные погрузчики с вместимостью ковша от 3,5 до 6,7 м3. и диапазон рабочих мощностей 140-600 л.с. экскаваторы грузоподъемностью 23 тонны и различные типы специального оборудования для очистки трубопроводов, грунтования, обогрева и изоляционных работ », – сказал генеральный директор CMI Бенджамин Каллоу во время открытия стенда CHETRA на выставке. Далее он сказал, что машины CHETRA надежны как по конструкции, так и по конструкции; Металлургия, используемая для производства ответственных деталей, хорошо подходит для индийских условий, а эксплуатационные характеристики в целом чрезвычайно удовлетворительны.
Доктор Микахил Болотин, президент холдинговой компании M&IG специально посетил Индию во время этой выставки, придавая значение обещаниям компании в отношении Индии.
Торжественное открытие российского стенда ЧЕТРА привлекло много гостей и посетителей – генеральное консульство России в Мумбаи Алексей Новиков, торговый представитель Михаил Рапота, вице-президенты M&IG Владимир Лепин и Вадим Калабашкин, вице-президент Ассоциации оборудования. Производители Megan Tanel, а также СМИ, партнерские и дилерские компании.
Во время приветственной речи торговый представитель Михаил Рапота отметил важность планов M&IG NV, третьего по величине производителя тяжелого промышленного оборудования, по созданию производственного подразделения здесь, в Индии, которое нацелено на удовлетворение растущего спроса и внедрение качественное послепродажное обслуживание. Важность этих планов чрезвычайно возросла после официального визита президента России Дмитрия Медведева в Индию, когда в международном партнерстве был сделан новый технологический акцент.Сегодня ЧЕТРА справедливо представляет Россию на различных мировых рынках, демонстрируя лучшие научно-технические разработки российских специалистов.
Добавить комментарий